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今週は昨日まで大阪で仕事をしており、その間に田野城先輩よりご指名がかかっておりました。２階建ての案件に対し、ぷるぷるさんより適切なご意見が寄せられ、更に湯口先輩より、ＮＹ市の２階附電車、オーストラリアの２階構造の蒸気動車の紹介があり、当クローバー会の実力を改めて感じさせられました。
その他にも、田野城先輩より上毛電鉄のクハ５０１について、西村雅幸氏より江若鉄道の客車の塗装ついてのご質問、その他にも過去からの案件が少々ありますが、簡単なものから書込みしたいと思います。
上毛電鉄クハ５０１について
田野城先輩のご指摘の通り元電動車を電装解除したものであります。前歴は元青梅電鉄のモハ５０３で昭和５年汽車会社東京支店で作られております。戦時中の昭和１９年４月、国鉄（当時は鉄道省）に買収され、買収国電の一員となりました。昭和２０年戦災で壊滅状態となった東急井の頭線（現在は京王）に貸出しされ、返還後は南武線で使用、昭和２２年３月電装解除の上、サモハ状態で上毛電鉄が借入、昭和２５年４月正式に譲受、５月に運転機器を取り付けクハ化しております。この車の特徴は当初から屋根上にベンチレーターがなく、幕板に通風口が片側に４カ所設置されています。
尚、買収国電については、佐竹先輩と弟さん執筆の、ネコ・パプ社発行「私鉄買収国電」が豊富な写真と吉川さんの解説で構成されており最も詳しいと思います。
江若鉄道の客車の塗装について
実は私もリバーサルで撮影した記憶があり、昨夜実家の物置を探したのですが見つかりませんでしたが、総本家・青信号特派員さんの言われている色でほぼ間違いないと思います。
私の印象では、一寸だけ青味のかかった深緑という感じです。ＤＣ２５１の写真がほぼ正確な色です。西村氏の写真では確かに青に見えますが、岡臨で撮影された昭和５１年というと、恐らく１０年近く塗り替えられていないことになり、褪色で青になったのではないかと思います。
余談になりますが、上信電鉄高崎駅構内の長年放置されている、クモハ１０３＋クハ１０３はコーラルレッドが褪色により薄いピンク色のようになっており、環状線の１０３系もオレンジが褪色により黄色に近くなっている車両がありました。
総本家・青信号特派員さん撮影の自社のオハ２７に国鉄から借入れ客車を３両連結した水泳臨の回送列車やＤＣ２５１の写真を見ておりますと、学生時代の様々な思い出が蘇ってきます。
クハ５０１が健在な頃の上毛電鉄の車両を少し紹介してみたいと思います。
写真上から
１． クハ５０１ 大胡 昭和４２年３月２４日
２． クハ７０１ 西桐生 昭和４２年３月２４日
この車も元買収国電で鶴見臨港鉄道モハ１１０形のモハ１１１が前身、昭和５年新潟鐵工所製。昭和１８年７月に国鉄に買収され、戦後の混乱期に電装解、昭和２６年１２月に譲受、昭和２７年３月に運転機器を取り付けクハ化しております。銚子電鉄デハ３０１は同一グループの元モハ１１５で、今も健在ですが、最近は深夜の架線工事用に使用され、客扱いはしていないようです。
３．デハ８１ 大胡 昭和４２年３月２４日
東武鉄道デハ２形デハ１０が前身、大正１４年日車製。昭和２２年１０月モハ６３形増備の見返りとして借入れの形で入線、昭和２３年５月に正式に譲受となりました。当初、３扉、正面５枚窓を、昭和２６年２扉、正面３枚窓に改造されました。専ら貨物列車の機関車代用として使用されました。
４． デハ二５１ 大胡 昭和４２年３月２４日
昭和３年１０月開業時に川崎車両で作られた車両で、桐生寄りに荷物室があります。
５． デハ１０１ 大胡 平成元年４月２３日
デハ二５１と同じ昭和３年１０月開業時に川崎車両で作られた車両で車齢８０年になりますが、現在も健在です。反対側は非貫通の３枚窓となっています。３年程前までは、平日朝のラッシュ時に大胡〜中央前橋間を一往復していましたが、現在は塗装を茶色に戻し、動態保存的存在で工事列車とイベント時に使用されています。
上毛電鉄の乗客数は、モータリゼーションの進行、並行する両毛線の電化による利便性向上、少子化による沿線の高校の統廃合等により、昭和４０年代の最盛期に比べると３分の１以下に減少しており、厳しい状況が続いておりますが、昨年度上下分離方式による存続が決定しました。昭和４２年に乗った時は昼間でも満員で、途中の無人駅から乗車したお婆さんと小学生の女の子が、車内で切符を買おうにも車掌が満員のため来られず、その内に下車駅（こちらも無人駅）に着いてしまいオロオロしながら下りて行った光景が印象に残っております。
【ｸﾊ501.jpg : 94.0KB】
【ｸﾊ701.jpg : 97.6KB】
【ﾃﾞﾊ81.jpg : 123.0KB】
【ﾃﾞﾊﾆ51.jpg : 124.7KB】
【デハ101.jpg : 112.8KB】
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- 08/4/26(土) 19:09 -
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