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昭和４２年７月２３日のことである。私と山川氏は同一学部、同一学科、同一専攻で同じ学問を勉強していた。彦根市内のお寺で、前日より２泊３日勉強会が開催されていた。気が付けば２人は勉強会を抜け出し、上り電車の乗客となっていた。私の目的は、近鉄養老線と名鉄岐阜市内線、山川氏は、名鉄「たかやま号」と国鉄キハ９０の撮影であった。
大垣で近鉄養老線に乗換え、次の西大垣で下りた。普段見慣れている京都線、奈良線、大阪線とは全く毛色の異なる電車にビックリしながら検車区の事務所へ。来意を告げると助役氏が「毎年２人くらい写真を撮りにくる人がいる。今年はあんたらが初めてや」とのこと。丁度ラッシュ明けの車両交換の時間帯であったため、約１時間でいろんな種類の電車が撮影できた。それにしても、元伊勢電鉄、養老鉄道、吉野鉄道引継ぎ車がゴチャマゼに連結されているのには恐れ入った。
すっかり気を良くして次の目的地、岐阜に向かった。市内線の単車に装飾看板が付いており「のびゆく岐阜にふさわしく、７月２４日から全電車を大型ボギー車に」とのこと。と言うことは、今日は単車の最終日、滑り込みセーフであった。４０分程撮影後、新岐阜駅からパノラマ特急で金山橋へ。次々にやってくる電車を撮影、「たかやま号」も無事撮影することができた。新名古屋に戻り、近鉄に乗って２つ目の黄金駅で下車。山川氏の今回の最大の目的、キハ９０撮影のために名古屋機関区へ。ところがあいにくキハ９０の姿は無く、聞けば試運転に出ているとのこと。名古屋駅の到着時刻を教えていただき、急ぎＵターン。その前に名古屋工場入場待ちの有田鉄道キハ２５０が機関区の外れに停められていたので撮影した。名古屋駅で試運転から戻ってきたキハ９０を撮影し、彦根に戻った。夕食の時間には早いので近江鉄道の車庫を覘くと、東急から購入し、整備を終えたばかりのモハ２０１＋サハ１０１＋モハ２０２（元東急モハ３１５１＋サハ３１０１＋モハ３１５２）が停まっていた。ゴミ処理場に捨てられていた、サハ３１０１の木製の車内プレートは、今も山川家の家宝として大切に保管されている筈である。その日の夜と翌日は、多分しっかり勉強したと思う。
写真は上から
１．モ３
明治４４年１月天野工場製で、美濃電気軌道開業時に１２両作られた。美濃電気軌道時代の形式はＤ１形で、名岐鉄道を経て名鉄合併後モ１形となった。もとはオープンデッキで、扉は後付けのため外吊りとなっている。岐阜の人は、昭和４２年まで、わざわざ明治村まで行かなくても明治の電車に乗れた訳である。
２．モ１０
大正３年９月に１２両増備された車両で車体は名古屋電車製作所製。２両が戦災で、復旧時にモ５０形となったため、１０両がモ１０形（１０〜１９）となった。扉は最初から付いていた。
３．モ１７
上記のモ１０と同じグループで、装飾電車となっていた。
４．モ３３
瀬戸線の前身、瀬戸電気鉄道（通称瀬戸電）の車両で大正９年名古屋電車製作所製。瀬戸電時代の形式、車号はテ１形No.２８〜３２で名鉄合併後モ３０形３０〜３４となった。
５．モ５５４
岐阜市内線の伊奈波通〜長良北町間は急曲線の存在により、ボギー車の入線ができず、長らく明治、大正時代に作られた単車で運行されていたが、車両の老朽化、輸送力増強のため、昭和４２年２月に廃止になった北陸鉄道金沢市内線の車両が導入されることになった。こちらは元々車体幅が狭かったため、問題なく入線が可能であった。単車と比べると格段に大きいものの、決して大型車ではない。
モ５５４は、昭和２５年近畿車輛で作られたモハ２００１〜２０１０のグループで、全車名鉄に転入し、一躍岐阜市内線本線の主力となった。北陸鉄道からの転入車については、別の機会に解説したい。
【モ３.jpg : 133.4KB】
【モ10.jpg : 118.1KB】
【モ17.jpg : 132.8KB】
【モ33.jpg : 136.9KB】
【モ554.jpg : 117.4KB】
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- 08/3/13(木) 21:57 -
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