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【１３３０】でＫ.Ｈ.生さんが疑問を持たれた件、【１３４０】で回答したところ「あれではわからん」という声があったので補足する。
件の台車は【１３４０】でも書いた通り、元々西武５０１系のモハ５０１形が履いていた台車であるが、５０１系は初代と２代目があり、これが西武ファン以外の方にとっては混乱の元となっている。簡単に説明すると、初代５０１系は昭和２９年から作られた車両で、モハは湘南スタイルの１７ｍ３扉車、中間サハは２０ｍ３扉車で、Ｍｃ−Ｔ−Ｔ−Ｍｃが１０編成作られた。（モハ５０１〜５２０、サハ１５０１〜１５２０）【１３１３】で紹介した上毛電鉄デハ２３８は正に初代モハ５０１の後身である。
昭和３２年から初代５０１系の増備として、モハ５２１〜５３０、サハ１５２１〜１５３０（４連×５本）が作られ、モハは２０ｍとなったが主電動機は初代と同じ１２８kWのＭＴ３０であった。話がここで終わると混乱は生じないが、昭和３３年、初代モハ５０１形の置換えとして２代目モハ５０１〜５２０が作られ、主電動機と台車を初代から流用した。置換えといっても初代が廃車になった訳ではなく、形式をモハ４１１と改称、主電動機の取替え（１００kWのＭＴ１５EまたはＭＢ１４６Ｃ）、台車をＴＲ１４に履替えを実施した。更に昭和３９年に形式を３５１系クモハ３５１形に改番した。（昭和３９年１月、運転台付電動車の形式を国鉄並に「クモハ」に改称している）
話をモハ５０１形に戻すと、台車の空気バネ化が実施されたのは、ＴＲ２５系を履いていた５０１〜５１０、ＤＴ１３を履いていた５１１、５１２、ＤＴ１２を履いていた５１３〜５１５の１５両で（写真１）、ＴＲ２２を履いていた５１６〜５３０はそのままであった。（写真２）
上信電鉄デハ１００形の前身、４５１系について簡単に解説すると、昭和３４年に作られた、西武初の３扉両開車として登場、正面は湘南スタイルから切妻に変化した。最初はモハのみ４５１〜４７０が作られ、従来のクハ１４１１形（３扉片開き）と組んだ。足回りは中古品で、台車はイコライザーのＴＲ１４Ａ、主電動機は１００kWのＭＴ１５Ｅであった。その後、クハ、サハ、中間モハが誕生し、更にTcのMc化、McのTc化等複雑な経歴を経ているが解説は省略する。（写真３）
話を上信電鉄のデハ１０３−クハ１０３に戻すと、デハ１０３の台車は西武クモハ５０１〜５１０のいずれかが履いていたＴＲ２５Ａ（前回のＴＲ２５Ｃは誤りであるが、このタイプの台車はＴＲ２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃと３種類ありタネ台車の違いだけで、外観はほとんど同じ）主電動機は１２８ｋＷのＭＴ−３０、クハ１０３はＴＲ１１Ａを履いている。
先週の５月１９日、２０日と仕事で高崎に行ったが、ＥＤ３１６と共に放置状態が続いており、荒廃が一層進んでいるように見えた。
参考までに４５１系の次に作られた５５１系の写真も添付する。
1. クモハ５０８（台車はＴＲ２５Ａ） 昭和４５年９月１４日 小手指検車区
2. クモハ５２１（台車はＴＲ２１） 昭和４５年９月１４日 小手指検車区
3. クモハ４７４（台車はＴＲ１４A） 昭和４５年９月１４日 小手指検車区
4. クモハ５５６（台車はＴＲ１４A） 昭和４５年９月１４日 小手指検車区
４５１系に続いて昭和３６年に作られた５５１系は再度正面２枚窓になった。
翌年の昭和３７年に作られた６０１系からやっとカルダン駆動になったが、クハの台車は相変わらず中古のＴＲ１１Ａであった。
【ｸﾓﾊ508.jpg : 48.4KB】
【ｸﾓﾊ521.jpg : 45.3KB】
【ｸﾓﾊ474.jpg : 46.6KB】
【ｸﾓﾊ556.jpg : 43.7KB】
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- 08/5/30(金) 23:04 -
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