翌1月12日は、前半が九曲堂で撮影、後半はひたすら移動となる。九曲堂では、レンタサイクルで約10分、高屏渓で鉄橋を渡る列車を撮る。戦前は東洋一の長さだったという下淡水渓橋梁からひたすら撮る。元の鉄橋は一部が水害で流されて、一部しか残っていないが公園の施設として残されている。この区間、九曲堂―六塊暦は、西部幹線と南回り線の優等列車が頻繁に走るので飽きることはない。

九曲堂にて　莒光501次

自強167次　EMU1200型　九曲堂ー六塊暦

自強111次　プユマTEMU2000型　九曲堂ー六塊暦

EMU500型　通勤車だが転換クロスシートに改造　九曲堂ー六塊暦

莒光554次　荷物客車３両連結　九曲堂ー六塊暦

通勤電車から莒光号、自強号、EMU1200型の自強167次、荷物車３両を繋ぐ莒光554次も撮る。駅前から使用したレンタサイクルは、高雄市公共自転車、Ｃバイクで高雄市内の主要駅前、観光スポットに貸出ステーションがあり、元の場所まで返さなくても、貸出ステーションならどこに戻してもよい。30分以内なら無料なので、貸出ステーション間の移動だけならほぼ無料で使用することができる。30分以上経つと60分までなら５元。それ以上は、観光サイトなどをご覧いただきたい。貸出前には、使う時間に関わらず、クレジットカードを登録しておく必要があり、これがなかなか曲者である。端末上でカードを登録して、すぐに自転車の鎖錠を外さないといけないのだが、なかなか抜けなかったり、ずっと借りたままのような状態になっている？ことがあった。端末は中国語と英語で案内されるのだが、貸出ステーションは無人のため、イレギュラーなことが少しでも起こると閉口する。ずっと借りっぱなしになっていて高額に課金された請求書がきたら？と心配になることもあったが、帰国後結局課金されていなかったようだ。九曲堂に戻り、14時23分発の莒光707次に乗り、台東まで３時間ほど乗り通す。

莒光707次　潮州までは電気機関車牽引　日台友好の藍武士E213

今回は、南回り線での撮影はスルーし、台東以北での撮影にした。これまでは、非電化区間の撮影にかなり注力してきた。潮州―枋寮間までなら、南州の跨線橋や東海で養殖池を背景に入れた写真をよく撮影した。枋寮―台東間なら達信の海や枋山郷をバックに暑い中長いこと粘った。秘境駅枋山付近では山中で放し飼いの大きな犬にビビったのも思い出だ。金崙や太麻里などで、南回り線で唯一残る普快3671次、3672次をはじめ、莒光号、ディーゼルの自強号と多くの列車を撮ってきたのは思い出深い。過去形のようだが、南回り線は近い将来、電化が完成し、電車の自強号と普通が中心になるだろう。その時、雑型客車そのものといってよいファンに人気の普快3671次、3672次はどうなることか、と思うが、台湾の人たちが決めることだ。莒光554次は台東に17時25分に着き、18時発の自強443次に乗り換え、1時間少し瑞穂まで乗る。

E1000型　親子車廂

E1000型　親子車廂

自強443次は、E1000型だった。E1000型は、今の台湾鉄路では最大勢力445両で、主力ともいえる電車列車である。日本にはない動力集中、プッシュプル方式の列車なので、電車というより客車に近い感覚である。前後の機関車は南アフリカ製、客車は大韓民国ロテム社製と台湾車両製という。指定の車両は親子車廂とかで写真のように目新しいしつらえになっていた。瑞穂温泉の宿は、駅まで車で迎えにきてくれたので何とも助かった。台湾の大きな楽しみの一つに温泉がある。各地に温泉が点在しており、台東周辺でも、有名な知本温泉をはじめ、金崙温泉や今回の瑞穂温泉など日本とは違う趣のある温泉がある。翌朝も朝が早いにも関わず、テイクアウトのサンドイッチとバナナ、コーヒーの朝食をつけ、駅まで送っていただいたのでとても有難かった。

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