昨年、ﾔﾌｵｸに四国総局報号外（昭和54年春季荷物輸送）が出品されていた。旅客や貨物の輸送計画の号外は知っていたが、荷物輸送については全く知らず驚いた。
これによると、高知発3/21～4/9の228ﾚに臨南東荷83（ﾏﾆ、汐留～高知）が増結されており（南東荷3仕業を2車にしたようなもの？）、2024年8月4日に投稿した「讃岐財田駅」（id=153890）での車掌さんの話とも符合してくる。
また、以前に「DF50 18号（その１）」（id=153477）で、1981(昭和56)年10月（正確には同月13日）以降、DF50は貨物列車専用機となったと書いた。DF50の引退イベントである臨時列車以外の旅客列車をけん引していないのは事実なのだが、不定期ながら工場入出場や転配属する客車、あるいは線路検測のためのﾏﾔ34を貨物列車に連結し、客車そのものはけん引していた。 続きを読む
2023年の水害以来復旧の目処の立たない山口県下を南北に貫く美祢線について、過去の記録もあるので、遅筆であるが先月書きかけた記事を進めてみる。
写真は昨年2024年8月27日に目撃した、美祢線の中間駅於福の運休中の現状である。
線路は1年以上の休止で錆びて、駅の建物内では地元の人たちの会合が開かれていた。話の内容は聞けなかったが、無人駅になり長い時間も過ぎて、諦めムードも強いと思った。
新緑がまぶしい青梅線ハイク 2008.7.5
青梅線沿線の奥多摩地域は、東京都心から手軽に行け、ハイキングやレジャーを楽しむのにもってこいの場所です。私の住んでいた埼玉からだと武蔵野線を使うと西国分寺で中央本線に乗り換えができますので、直通の電車なら青梅まで1本で行けます。
青梅駅の留置線で休む4両編成E233系
第９日目 ２月２４日 後編
▲ 7：45 まず向かうのはロンビエン橋です。GoogleMapで見ると2.4㌔、徒歩34分と表示されました、歩けない距離ではないと思っていましたが駅前の客引きに掴まりました。「Grabと同料金でいいよ」との事ですぐ前にいたTaxiを案内します。50,000ドン（300円）なら安いと乗り込みました。
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第９日目 ２月２４日 前編
昨夜、コンパートメントの同室者の日本人が途中で降りられてからは話し相手もなくなりましたので一人静かに爆睡体制に入りました。
6：50 車掌の声でびっくりして気が付き起き上がりました。もうすぐハノイ到着なようです。慌てて荷物をまとめ上げた時にはホームに入線していました。荷物と言ってもリックサック１個ですから大したことはありません。
乗車したSE２の到着は約１時間遅れの 6：53、通路に出ますと他の客は降りた後でした。
第８日目 ２月２３日
今日はダナン 13：55発のハノイ行きの寝台夜行列車SE2に乗車して首都ハノイへと向かいます。それまではゆっくりと休息です。
ダナンからハノイへの走行距離は７９１㌔、乗車時間は１６時間５分の予定です。
寝台はホーチミンから乗車したのと同様の４人コンパートメントを購入しています。どんな同泊者になるのか楽しみです。
① ダナン13：55（SE2）⇒6：00 ハノイ
第７日目 ２月２２日 後編
▲ フエからダナンのホテルへ送迎中にツアーリーダーから今晩は７時からドラゴン橋で火と水を吐くショーが開催されます。橋のたもとでは多くの夜店が立ち並んで美味しい屋台飯を食べられますので是非にお越しくださいと案内がありました。
ホテルへ到着後バスタブに浸かってしばしに休憩後Google-Mapでドラゴン橋までのルートを検索しますと2.3㌔、徒歩32分と結果が出ました。ダナンはホーチミンと違ってバイクがそれほど多くはありません。街を見ながら歩いてみるかと出かけました。
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小・中学校を宝塚で過ごした関係で鉄道写真を始めた昭和30年代後半の写真には福知山線のC11牽引旅客列車が多少残っている。これは大阪から篠山口まで２往復（昭和31年の時刻表によると1往復や気動車との2往復体制の時代もあったようだ）していた区間列車で現在の「丹波路快速」のルーツのように考えている。当時は国鉄吹田第一機関区のC11271、C11280、C11316、C11363の4両のC11が担当していた。
1963（昭和38）年1月2日、大阪駅8時37分発725列車篠山口行きのC11271で左はキハ82系の京都発１D特急「かもめ」長崎・宮崎行きが8時に出発したところをとらえたものである。左は8時22分に東京から到着した寝台専用急行15ㇾ「彗星」牽引のEF58169[浜松]である。▼
第７日目 ２月２２日 前編
「GetYourGuide」企画によるツアー『フエ皇室日帰り旅行、ハイヴァン峠鉄道、ランチ』に参加します。フエ皇室を絡めたツアーはたくさんあるのですがハイヴァン峠を鉄道で越えるツアーはこれだけでした。
７時前には昨日同様に送迎バスがホテルまで来てくれてダナン站迄送ってくれました。
▲ 7：18 夜７時になると火を吐くというドラゴン橋を渡り7：30にはダナン駅には到着しました。
第６日目 ２月２１日 後編
今日はこれからマーブルマウンテン＆ホイアン夜の灯籠流しコースに参加します。ホテルに迎えのバスが来ますのでホテルへ行って待つことになります。ホテルまでは駅から約６㌔程ですので徒歩では困難です。ダナン駅に客待ちのTaxiがいてお兄さんたちが呼び込みをしていますので料金を聞いてみました。すると200,000ドン（1,200円）との返答です。それは高すぎる100,000ドンでどうだと半値での交渉をしましたら150,000ドンと返ってきました。もう一押し必要です。他の客引きと交渉しようとすると120,000ドン（720円）と値引きしてきたのでOKを出しました。ホーチミンでの経験を考慮するとまあ妥協してもいい額です。粘ったら希望通りの金額になったでしょうが夜行列車で疲れていましたので粘る気力が失せていました。
▲ 13：27 予約していましたグランド サンライズ ブティック ホテルに到着。ウエルカムコーヒーをいただきました。
用意された部屋は広いツインベットでバスタブ付きです。屋上には街を見下ろすプールまであります。これで2泊の宿泊料は1,337,600ドン（8,026円）、激安です。 続きを読む
第６日目 ２月２１日 前編
① サイゴン 19：00（SE４）⇒ 12：38 ダナン
4：55 爆睡、心地よいジョイント音を聞きながら目覚めました。外はもう明るくなっています。列車の速度は50～80km/h程度でゆっくり走行です。
サイゴンから目的地ダナンまでは935㌔、17時間38分の乗車です。
＜上信電鉄に揺られて富岡めぐり 2 2007.9.13＞
富岡製糸場を探訪してからタクシーで山あいの丘陵地にあるもみじ平公園に向かったら、富岡市立美術博物館・福沢一郎記念館を前にして上信電鉄の電気機関車デキ2が保存されていた。私はこんな所で大正時代の名機に出会うとは思わなかったので、すごく感激した。
屋根つきで大切に保存されているデキ２
静態保存されているデキ2の案内板
第５日目 ２月２０日
今日は１９時発の夜行列車に乗ってダナンへと向かいますのでそれまでは休息です。
ホテルでゆっくりと朝食後、フロントで近くでSIMカードを売っていますキャリア会社を紹介してもらいました。と、言いますのもスマホは快調なのですがIpadとのインターネット共有ができないためにWiFiのない環境下ではIpadが使用できず困っていました。Lineで日本にいますJuniorに問題解決方法を尋ねてみますと多分、ベトナムのキャリアではインターネット共有が使えないのではないか、そちらのSIMカードは安いのだったらIpad用にもベトナムキャリアのSIMカードを入れてみたらどうでしょうかとのアドバイスです。今日は夜行寝台列車で真っ暗な長い時間を過ごすのでYouTubeも見れるのであれば退屈しないと早速買いに出ました。調べてみますとベトナムにはスマホのキャリアーは、Viettel、Vinaphone、Mobifoneと３社あるようです。フロントでお聞きしますとViettelが近いと教えてもらいました。
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第４日目 ２月１９日
朝食は7：00からなので食べていては集合時間7：20には間に合いません。昨夜７：00にバスケットで受取りたいとお願いしましたらOKを頂きました。今日もKKday社ツアーの【日本語ガイド】ホーチミン発 クチトンネル（クチの地下道）半日ツアー・ベトナム戦争遺跡観光と兵士の生活を疑似体験 by TNKトラベルJAPAN（指定ホテルお迎え・軽食付き)を申し込みしてあります。朝食を受け取って昨日と同じ集合場所に向かいました。今日は大型バスではなく小型のワンボックスタイプのバスに乗り込みました。
日本人参加者は昨日は女性が多かったのですが今日は男性ばかりで女性は皆無でした。
▲ 今日はホーチミンから北西に56㌔にあるベトナム戦争時にアメリカが惨敗したクチに保存されていますベトナム戦争の遺跡『クチトンネル』を訪問します。
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第３日目 ２月１８日
私がベトナムを知ったのは1955年11月に始まったとされるベトナム戦争で学生時代は南国ベトナムに米ソ軍営が加わり拡大化している頃でした。戦争は1975年4月30日に北ベトナム軍が南ベトナムの首都サイゴンを陥落させることで終焉を迎えましたが、その国の鉄道がどうなっているのか見てみたい願望がありました。
昨日は開業したばかりのMRT視察をして市内の様子、雰囲気が少し分かりましたので郊外も知ってみたいと台湾でお世話になったKKday社企画の「【日本語ガイド】メコン川クルーズ 日帰りツアー ココナッツキャンディー工場＋永長寺+メコン名物料理 by TNKトラベルJAPAN （指定ホテルお迎え・昼食付き)」のツアー、7,242円を申し込みました。
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【 ホーチミンメトロ 】
ホーチミンにはフランス統治下時代の1880年にフランスから輸入建設された蒸気機関車牽引による路面電車がありましたが1957年に廃止されて以降は車とバイクが市民の足となっていました。現在の人口は約900万人と東南アジア有数の世界都市ですが大気汚染と交通渋滞が社会問題化してきました。この問題解決のために高速都市鉄道８路線、路面電車１路線、そしてモノレール２路線を整備する計画が立てられ最初に完成したのが日本企業が共同事業体を組んだ１号線です。
当初は2018年運行予定でしたが2020年に延期され、その後コロナ騒動もあり1年遅れて2021年初めの開業、そして2021年末⇒2023年以降⇒2024年7月とズルズルと延期が続き、ようやく2024年12月22日に10年遅れで、ようやく開業しました。
総延長は19.7km、軌道 1,435ｍｍ、電化方式 直流1500V架空電車線方式、最高運転速度は110km/h（高架区間）、80km/h（地下区間）、運行時間: 5時〜23時30分、表定速度: 66.8km/h、各駅停車時間: 30秒、地下駅は３駅、高架駅は11駅です。次の空港を結ぶ2号線が工事中ですが2030年ころになるとの予測です。煩雑な行政手続きなどによる工期の遅れ、日本企業への工事費支払い遅延などが主な理由と言われています。
ベトナムには既に首都ハノイで中国とフランスが支援開業したMRTが走っていますので３番目の都市高速鉄道になります。今回の旅の目的はこれら３本のMRTを見て乗って体験する事でした。
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第２日目 ２月１７日
① 羽田空港 01:25（JAL079）⇒ 05：50 ホーチミン空港
② ホーチミン空港7：10（路線バス）⇒7：55 ベンタイン市塲前
【 まずはATMでキャッシング 】
5：40 無事にホーチミン空港に到着。荷物は機内持ち込みのリックサック（荷重７㎏）だけですのでスムーズに入国審査場を通過して到着ラウンジに出ました。ここで行うのはまず両替です。ベトナムは硬貨がなく紙幣ばかりで数えるのみ大変だと聞いておりましたのでいつものようにATMを探して海外キャッシングです。
今日は 2,000,000VND（ベトナムドン）11,800日本円を引き出しました。換算額は、0.00590円/VND(換算日)2/18と円安進行で安めです。
【 SIMカード購入 】
次はSIMカード購入です。ベトナムでの滞在期間は10日間ですので、４Gタイプを345,000.VND 、2,070円で購入してスマホのSIMと入れ替えました。「YouTube」での現地在住のお嬢さん教えでは”０”がやたらと多いので下３桁を取って６を掛ければ日本円で計算できると申されていましたのででこの計算に慣れることとしました。 続きを読む
第１日目 ２月１６日
④ 羽田空港 01:25（JAL079）⇒ 05：50 ホーチミン空港
19：54、予定通り関西空港に到着。初めて関西空港から国内線に搭乗します。羽田からの国際線のチケットも受け取り、チェックインを終えてからは Laung関西にてビールを飲みながら搭乗待ちです。 続きを読む
航空券のキャンセル問題が解決しましたので後はベトナム入国後の行程作成です。ホーチミンからはハノイへ向けて統一鉄道に乗車して北上しますので２泊３日の長い旅となります。高齢者には過酷とおもわれますので真ん中あたりのリゾート地ダナンならフエとの間に統一鉄道随一の絶景ポイントハイヴアン峠もありますのでここで途中休みを取ることにしました。
初めて訪問しますので土地勘はなくどんなところかさっぱり分かりません。正月を挟んで「YouTube」で数々の訪問記を見ながら情報収集に明け暮れました。最近は若い方々が積極的に海外を訪れて動画で記録を発表されていますので大変参考になりました。
約２か月間をかけて作成したのが上の行程表です。見てみたい観光地・世界遺産は可能な限り日本語ガイドが案内するツアーを選びました。初めて欧州へ行った時はJTBのマイバスツアーをよく利用しましたので今回も教えてもらおうと京都駅前の支店に行きましたが飛行機やホテルの手配は自分でやると言いますとあっさりと断られました。利潤の多いセットでない個人客は受け付けてはくれないのですね。
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インドネシア、タイ、ミャンマー、ラオス、シンガポールと東南アジアの国々を旅してきましたが行きたいと思っていたベトナムには機会がないままでした。最近になりホーチミンに日本が開業援助した地下鉄が遅れながらも2024年7月に開業すると聞き昨年準備をしていましたが、ベトナム側の支払い不履行問題が発生して再度開業延期となりました。
待ちに待った発表がされたのは昨年12月22日の開業で、1ヵ月間は試運転として無料乗車となります。これでは混み合うのは必至ですので落ち着いてからが良いだろうと思っていました。
目的はもう一つ、日本と同じような南北に長い国土を持つベトナムには南北総延長1726kmの南北統一鉄道のメイン路線と、その他数本の鉄道路線があります。
南満州鉄道を走った客車もいると噂では聞きます。是非に真偽を確かめたいと思いました。
