小・中学校を宝塚で過ごした関係で鉄道写真を始めた昭和30年代後半の写真には福知山線のC11牽引旅客列車が多少残っている。これは大阪から篠山口まで２往復（昭和31年の時刻表によると1往復や気動車との2往復体制の時代もあったようだ）していた区間列車で現在の「丹波路快速」のルーツのように考えている。当時は国鉄吹田第一機関区のC11271、C11280、C11316、C11363の4両のC11が担当していた。
1963（昭和38）年1月2日、大阪駅8時37分発725列車篠山口行きのC11271で左はキハ82系の京都発１D特急「かもめ」長崎・宮崎行きが8時に出発したところをとらえたものである。左は8時22分に東京から到着した寝台専用急行15ㇾ「彗星」牽引のEF58169[浜松]である。▼
阪急宝塚線と並行して走る福知山線は宝塚を出ると軽い勾配を登り生瀬駅に到着する。ここまで来ると急にローカルな感じがしたものだ。1962（昭和37）年7月29日、盛夏の生瀬駅に停車する725列車C11363で生瀬駅出発後は今は廃線区間となっているトンネルあり鉄橋ありの武庫川渓谷に入る。▼
1965（昭和40）年3月5日、武田尾－道場間の同じ725列車のC11363で渓谷区間を終わり道場駅に近づくにつれ平坦な盆地が始まる。ピンボケですみません。▼
篠山口は転車台がないのでバック運転で折り返してくる。1961（昭和36）年4月2日、宝塚駅を出発する732列車大阪行きで扉も窓も開けっぱなしのよき時代である。この角度から見ると戦時設計の機関車であることがわかる。▼
時代は変わって1986（昭和61）年に福知山線は全線電化され丹波路快速が2000（平成12）年3月に運行が開始された。2004（平成16）年10月1日、藍本－相野間のクモハ221₋78の上り丹波路快速で221系も2012（平成24）年3月に運用を終了している。▼
2019（平成31）年4月15日道場－三田間を行く225系快速篠山口行き。223系からステンレス（不錆鋼）の電車に変わったが車体の番号を確認できず走行中の列車は目を悪くするし見えないのでやめた。▼
三田から大阪方面に通う人は福知山線宝塚-尼崎間が単線であった時代は宝塚で阪急電車に乗り換えたという嘘か本当かよくわからない話を聞いたことがあったがとにかく蒸機時代のあの日からえらい年月が経ったのは事実である。
準特急様
福知山線のC11の写真が2枚ありました。
1枚目は、1965年5月5日の725列車です。場所は旧線の「武田尾－道場」間で駅を出発したところで力行しています。機関車は砂箱と蒸気ドームキセは工作の容易化のために角形（かまぼこ形）となった戦時設計型で、 たぶんC11 271です。今回、このような列車にも号車札が入れられていることを初めて確認しました。
2枚目は大阪駅に帰ってきた1967年4月29日の728列車で、 機関車はC11 363です。
快速つくばね様
コメントが前後して最近の頭の状態を表しているようですみません。6両という長い客車を引っ張ってシューシューと白い煙（水蒸気かな）をはいてくるのはC11の特徴ですね。
快速つくばね様
早速ありがとうございます。真横からもいいですね。同級生の友人と武田尾駅のすぐ近くの武庫川で飯盒炊飯をしたことを思い出しました。鉄道写真は一切撮らなかった中学生のころです。蒸気機関車は停車中は風がないと当然上に上がっていたこともおぼえています。空は青く水は清く澄んで公害やスモッグなどの心配のない時代でした。
準特急様
本題からまた外れますが、こんな写真がありました。入場券を収集するために門司港から長崎夜行に乗車し、下車した1971年5月1日の長崎本線（現：長与支線）の長与駅です。後続する佐世保発長崎行きの通勤列車ですが、牽引機のC57 158の吐き出す煙が無風状態であったのか機関車の何倍かの高さまで上がり、まるで『竜巻』のように見えました。