京阪大津線は京津線の前身、京津電気軌道が大正元年に三条大橋～札ノ辻間が開通、石坂線の前身、大津電車軌道が大正2年に大津（現在のびわ湖浜大津）～膳所（現在の膳所本町）が開通し、その後延伸、路線の変更があって現在の形となりました。総本家青信号特派員さんからお誘いを受けて、旧東海道線の遺構を調べた後に、京阪大津線についてもその遺構を調べたくていろいろな書物、地図を見ましたが、本によって記載の異なるものが多く、また、不明な点もあったため、滋賀県県政史料室の歴史的資料を調べてこれらを解明したいと考えました。先にご報告したように、県政史料室の歴史的資料は項目ごとに分類されており、そのリストも公開されていて調べやすくなっています。この宝の山の中から、まず、石坂線で廃止された駅について順に報告したいと思います。 記事の続きを読む→

江若鉄道が昭和44（1969）年に廃止されてから、今年でちょうど50年を迎えることになります。そして、来年は江若鉄道が創立されて百周年となります。それを記念して、またまた江若鉄道の写真展・模型運転会を行なうことになりました。

　「江若鉄道廃線50年　懐かしの写真展＆鉄道模型運転会」
3月21日（木・祝）～24日（日）　４日間　10:00～17:00（最終日16:00まで）
江若交通ビル5階会議室（ＪＲ湖西線堅田駅下車左手すぐ）
入場料　おとな500円

西村さん製作の模型・ジオラマに、私の写真も加えた江若鉄道展は、これまでスカイプラザ浜大津で２回、大津市歴史博物館でも２回、びわ湖大津館、旧大津公会堂、伊香立香の里史料館、琵琶湖グランドホテル、藤樹の里文化芸術会館（高島市）と、江若鉄道ゆかりの地で、形を変えて、写真、模型・ジオラマを展示してきました。“江若をおかずに、何杯メシ食うのゃ”と言われそうですが、江若は何度食べても忘れられない味なのです。ただ、従来と異なるのは、いままでは公立、またそれに準じた公的施設での展示でした。今回は、展示企画に賛同した同好団体、個人が手弁当で集合、実行している点です。いちばん大きな問題だった会場も、江若鉄道の後継となる、江若交通さんのご理解をいただき、ゆかりの堅田で行なうことができました。中心になって奔走いただいた滋賀鉄道模型愛好会の事務局様には、感謝申し上げる次第です。

▲会場はＪＲ湖西線の堅田駅の真ん前、ホームからもよく見える江若交通本社ビルの５階です。ただ、一階の入り口が奥まっていて戸惑います。コンビニの右側の奥に５階へ通じる江若交通本社ビルの入り口があります。

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釧路・根室付近 50年前といま　①
根室本線の釧路・根室付近へは、50年前に均一周遊券を握りしめて行った時は、京都・大阪から、急行を乗り継ぎ夜行２連泊して、釧路には午後、根室には夕方にやっと着いたものです。半日で行くことができる現在から見ると、まさに最果ての地の思いがありました。しかも、夜行のあと、駅で降りて、10キロも20キロも歩いて、駅間で写したものでした。今から考えるとよくぞ行ったものだと思います。
そこで、釧路・根室付近の駅で写した“50年前”と“いま”を対比してみました。
▲釧路から西へ30分の白糠、昭和58年まで北進に向けて白糠線が分岐していて、釧路以西の中枢駅だったが、いまは静かさだけが支配する駅になっていた。

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もう一昨日実施のダイヤ改正で廃止されましたが、根室本線の廃止３駅のうち、残る初田牛へも、直別・尺別を訪問した翌朝に行きました。初田牛があるのは、“花咲線”の愛称のある釧路～根室であり、同じ根室本線ながらも、釧路以西とは、別の運転体系になっています。輸送密度は帯広～釧路が約2300人に対し、釧路～根室は約450人と格段に少なく、「ＪＲ北海道単独では維持が困難な路線」の一つに数えられています。できれば初田牛に下車したいところですが、一日6往復、中間の茶内で上下が交換するネットダイヤになっていて、次の列車とは2～3時間の空きがあり、どう考えてもロスが大きく、釧路～根室を往復して、車中からの撮影にとどめました。▲3月16日に廃止された根室本線初田牛駅、駅名標とプレハブ造りの駅舎があるだけの棒線駅。 記事の続きを読む→