こだま752号 小倉駅 2019.5.2
釜山からは日本籍のはまゆうに乗り、５月２日木曜日の朝、下関まで戻ってきました。帰りは、こだま752号で小倉を16時47分に出て、新大阪には21時14分に着きます。５時間もかかりますが、もはや急ぐ旅ではありません。レールスター700系の２列シートは快適で、一般的な新幹線の５列シートとの差は歴然です。ゴールデンウィークですが、ＪＲ西日本の50歳以上限定のおとナビパスですと、小倉－新大阪で5730円です。時間がかかることさえ許容すれば、かなりお得感があると思います。 続きを読む
写真が多岐に亘り、数多くありますのでのんびりしてはいられません。
さっそく次ぎに進みます。
古典蒸機は複写されたり同一原版から焼き増しされたものが多いようです。その意味では発表済みの写真が多いのでネットで探しやすいのかもしれませんが、私はできるだけネット検索はしないで皆様からのご教示をお待ちしております。皆様はどんな方法でも（ネット検索でも、亀甲占いでも）いいのでお願い致します。
①国鉄8800型
Ｓトレイン（釜山ー宝城）
2019.5.1
５月１日水曜日、令和の時代初日、釜山始発の観光列車Ｓトレインに乗ります。Ｓトレインは、南道海洋観光列車といい、ＳトレインのＳは、南と海の頭文字に由来していると、いろいろなウェブサイトで説明されています。釜山から韓国の茶どころ宝城（ボセオン）まで約３時間半走りますが、夕方には釜山港まで戻らないといけませんので、終点まで乗ってしまうと間に合いません。残念ですが、釜山に近い馬山（マサン）まで1時間少しの乗車体験です。 続きを読む
最初にご説明をしておきます。
中村進一氏は子供の頃から市電が大好きで、その写真を撮る傍ら京都駅を中心として国鉄の車輌を撮影しておられました。やがて趣味の対象は全国の鉄道全般に亘ることになります。特に市電の写真は街の移り変わりも記録していることから立命館アーカイブに保存されることになりました。その温厚なお人柄から私は中学生の頃から年齢差もかまわず同好の士としてお付き合いをさせていただいています。この度その記録の一部を見せていただき、ぜひともDRFCｰOBの皆様にも見ていただこうとご了解の上公開することになりました。
ただ、写真のデータが添付されていないため、車種・撮影時期・撮影場所などが分かりません。また、中村氏の撮影されたものだけではなく、交際のある全国の方からの交換写真（昔はそれも写真を集める重要な手段であった）としていただいたものや、絵葉書のように店で買った写真もあります。それらについては撮影者の名前、販売店の名前など分かる限りは明記しました。スキャンするに当たりル－ぺで目視してわかる範囲は書き出しましたがほとんどは分かりません。そこで当欄で皆さんから知識を結集して判別していただきたいのです。分かっているものについても敢えて掲載するものもありますが、それらに関しても思い出などがありましたら何なりと書き込んでください。
これからも会員外の方からの資料提供やご投稿を歓迎する意味においても活発なご意見交換を期待しております。
では、【蒸気機関車】からはじめます。
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ムグンファ号 ソウル駅 2019.4.30
４月30日火曜日、この日の主目的は、ＯトレインとＶトレインに乗ることです。中部内陸循環列車、Ｏトレインは、韓国の中部内陸圏である江原道、忠清北道、慶尚北道の3つの地域を1つに結ぶことから「One」の頭文字をとってＯトレインというのだそうで、月曜日を除く毎日、ソウルを出て京釜線、忠北線、中央線を経由して嶺東線の鉄岩まで１往復している観光特急です。白頭山から智異山まで続く韓半島で最も大きく長い山脈の美しい四季をモチーフに特急電車ヌリロ号200000型を改造した４両編成の電車で、内部は一般室､カップルルーム、家族席、展望席といったさまざまなテーマの座席とカフェもあると、これは楽しみです。 続きを読む
ＫＴＸ 釜山駅 2019.4.28
昨今、鉄道に乗ること自体を楽しむ乗り鉄は、鉄道番組の隆盛を見るまでもなく、すっかりメジャーになりました。その頂点は、ＪＲ九州のななつ星でありＪＲ西日本のトワイライト瑞風、ＪＲ東日本の四季島でありましょう。１泊、２泊するだけで何十万もかかるこれらの超高級列車は別格としても、ＪＲ九州の「指宿のたまて箱」や「いさぶろう、しんぺい」等九州のＤ＆Ｓ列車、ＪＲ西日本の「○○のはなし」、「花嫁のれん」などキハ４７系を改造種車にしたジョイフルトレインなら乗られた方も多いのではないでしょうか。こうした潮流はお隣の韓国でもあり、デジタル青信号でも、かつて先輩がクルーズトレイン「ヘラン」の乗車記を投稿されています。
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えちぜん鉄道に現役で残るML521形ＭＬ521号機とＭＬ522号機は九頭竜川水系のダム建設に伴う建設資材の輸送量増加と、1948年6月に発生した福井地震の復興資材輸送のために1949年に日立製作所水戸工場で製造されました。ポール集電でしたが以降にパンタに変更され、えちぜん鉄道に転換後は2両永久連結にされてＢ+Ｂ+Ｂ+Ｂ編成となっています。出力480㎾で1980年代にはスノーブラウが取り付けられラッセル車として使用されています。
最終日の阪国（昭和50年5月）
“阪国（はんこく）”と総称された阪神電鉄併用軌道線、残っていた国道線（野田～上甲子園）、北大阪線（野田～天神橋筋六丁目）、甲子園線（上甲子園～浜甲子園）は、昭和50年5月5日を持って廃止されました。モータリゼーション化の渦に飲み込まれて、とくに国道線は、もはや路面電車としての体を成していなかったのが最大の理由です。しかし、甲子園線は、通勤・通学客、行楽客が終日あって、阪神本線からのフィーダー輸送として活用され、北大阪線も一定の利用者はありましたが、社会や会社のなかに、路面電車を残そうとする気持ちは、まだ芽生えていない、これもまた“昭和”の世代の考えでした。
▲阪国の最終日は、5月5日の“こどもの日”の祝日、全区間が乗車無料という大盤振る舞い、多くの人で終日賑わった（野田）。
坂本仮停留場
反対側の終着駅坂本停留場も延伸開通の当初は仮の停留場が作られた。計画されていた最初の停留場（資料５）は３面のホームがあり、一番長いホームは約100ｍもあり、短いホームでも約40ｍ、琵琶湖鉄道汽船100型は15m級であったので将来の２両連結運転も考慮されたと思われる立派なものであった。
↑ 資料５：当初計画坂本停留場,長いプラットホームに加え、待合室等にもスペースが取られていた。（県政史料歴史史料昭と５より作図）
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中村さんの資料集は多岐に亘っていて選定に手間取ります。さらに、今ではお目にかかれない小さなサイズの写真も多くルーペが必需品になります。
大まかに分けて「蒸気機関車」「ディーゼル機関車」「電車」「市電」に分類していますが、まだ開けていない箱があるのでさらに増えるかもしれません。
中村さんシリーズは今までと違って“場所や車輌”“時期”だけではなく皆様が知っている知識、思い出などの蘊蓄を傾けていただくようにお願いします。お持ちの知識を広く開陳して下さい。
では、電車の【予告編】をご覧下さい。
クモハ300-1
クモヤ22001
第2日目 4月13日 その1
快晴の朝を迎えました。今日は福井鉄道にレトラムが走り、えちぜん鉄道には「えち鉄521プロジェクト2019 桜とラッセルを撮ろう！」が開催されます。越美北線の勝原、一乗谷のリベンジもしたいしと盛りだくさんです。無駄なく撮れるようにと時間を確認しながら向かいました。最初に向かうのは福井鉄道一の桜の名所西山公園です。
▲ 9：10 全山桜満開の西山公園に到着、珍しく公園前の無料駐車場に空きがありました。
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