前回の「京阪2000系」への反応がイマイチだったので、今回も心配しながら投稿します。2300系は河原町延長時に、近代的な「烏丸」「河原町」駅にマッチした衝撃的な電車として印象に残っています。
昭和の電車 改訂版（４２）ー阪急2100系ー
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客車廃車体訪問記 内地編５６ 群馬県－３
【リサイクルショップてんぐ】 36.673372, 138.984910 ２０２０年１月３日撮影
オロ１２ ８５３（わたらせ渓谷鐵道わ０１－８５５）
みなかみ町のリサイクルショップに倉庫のように置いてある。強いて最寄り駅をあげれば上毛高原と後閑である。
現車は元「やすらぎ」の１両で、わたらせ渓谷鐵道「サロン・ド・わたらせ」の中間車わ０１－８５５であった。「サロン・ド・わたらせ」として整備する際、１位の業務用扉を埋めた。後述の西村さんの画像のとおり、ユニットクーラーは全てＡＵ１３Ａのようである。わたらせ渓谷鐵道にストックがあったのだろうか。
「８５５」とあるので、オロ１２ ８５５かと思ってしまうがそれは５５回のスーパーカーミュージアムにいて、これはオロ１２ ８５３（２号車「荒川」）らしい。正月休みで門が閉まっていたので、公道から１－３位側を撮影し、２－４位側は撮影しなかった。
西村さんの「北関東に『やすらぎ』を求めて」の最後に、「サロン・ド・わたらせ」時代の１－３位側画像が紹介されている。
◆オハ１２ ３１９（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５３→２００１年廃車
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昭和の電車 改訂版（４１）ー京阪スーパーカー2000系ー
髙加速・髙減速が主題のこのシリーズは中学生時代の思い出と重なります。もともと電車の知識がないのに新しい電車が出来たというと乗ってみたくなるのが悪いくせ。私の基準は阪神のジェットカーなのでこれと比べたら加速・減速が物足りなかった。もっとも曲線のせいなのか阪神と比べたら京阪は最高速に到達するまでに減速していたように思います。ただエコノミカル台車（誰が言ったか犬の骨）は乗り心地が悪かったのも記憶に残っています。
余談ながら、2000系を丁寧に撮っておけば今年の年賀状に使えたのに、とくやしんでいます。
北関東に「やすらぎ」を求めて
井原氏から1月10日に「昆虫のやかた三凱堂のスロフ」、続いて14日には「スーパーカーミュージアムのオロ」についてのレポートが登場しました。氏はどこでこんな珍奇な保存車両の情報を得て、わざわざ関東まで遠征されるのか、凡人には理解に苦しむところでもありますが、それでこそクローバー会員だとも思い、陰で拍手を送っている一人です。一方、「茶色い客車が見たい」と嘆くご仁がおられることも承知の上で、せっかく井原氏がご紹介頂いた「やすらぎ」が、元気で北関東を走っていた頃の様子をご報告することで、氏への御礼とさせて頂こうと思います。もう20年も前のことになりますが、時系列でレポートします。まずは八高線から。
2000年4月23日 八高線寄居・折原間にて DD51897牽く回9220ﾚ
河内長野の話題
近鉄南大阪線ラビットカーの投稿で、どですかでんさまが阿部野橋から”長野”に行けなくなったと嘆いておられましたが、数十年前は吉野口で国鉄と南大阪線は線路は繋がっていたと思います（確証はありませんが、南大阪線も吉野線も貨物輸送をしていたし、車庫で所属不明の貨車を見た記憶があります）。貨車なら長野まで行けたかも分かりませんね。その河内長野の記事が本日（1/14）の毎日新聞に載っていました。ホームの行き先表示板が「フィルムを回す旧型」から「液晶表示」の新型に更新されるそうです。旧型の「字幕回転式発車標」は近鉄２８６駅で唯一のものだそうです。これまでにもロール式やパタパタ式が無くなることを聞いたことがありますが、今は液晶型が主流ですね。
客車廃車体訪問記 内地編５５ 栃木県－２
【スーパーカーミュージアム】 36.400226, 139.720857 ２０１９年１２月１５日撮影
オロ１２ ８５５（前位寄り半分切断）
栃木市にあるスーパーカーを集めた展示施設で、特定非営利活動法人ＴｏＳＣＡ（トスカ）が運営していて、建物は旧栃木駅舎を移築した。入館は有料である。スーパーカーのことはわからないが、ランボルギーニ カウンタック ＬＰ４００やミウラ、ブガッティ ＥＢ１１０（説明板によれば１９９４年式、新車当時価格４９８０万円）などが多数並んでいる。トヨタ２０００ＧＴもあった。
有料だけあってオロ１２ ８５５は掘りごたつのお座敷設備が休憩所としてよく手入れされていて、車内の状態は良いが、外部の塗装に一部劣化が見られる。現車は約半分に切断された車体であるが、台車が２つちゃんと付いていて模型のようでおもしろい。５３回のオロ１２ ８５４と比較して、塗り分けとグリーン車マークの有無・位置が違う。
オロ１２ ８５５は、５３，５４回と同じＪＲ東日本・高崎支社のジョイフルトレイン「やすらぎ」の４号車「吾妻」で、前位寄り半分に切断されている。廃車後、わたらせ渓谷鉄道に移り、部品取り車となった。
◆オハ１２ ３２１（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５５→２００１年廃車
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昭和の電車 改訂版（４０）ー阪神ジェットシルバー5201系ー
近鉄の話をしているうちに阪神ジェットシルバーの登場です。
探したら一枚だけ有りました。昭和34年頃の撮影ですから登場直後という事になります。場所は阪神鳴尾付近です。へたくそで何の価値も無い（準特急氏ならこう言うはず）写真ですがお許しください。
思い出の 京都雪景色 【4】
山崎で撮る、雪を載せた列車
昨日は、会社時代の仲間と、愛宕山へ新春登山に行きましたが、雪はありません。例年なら、雪の少ない季節でも、頂上付近では積雪が見られましたが、全く見られないのは、改めて暖冬ぶりをひしひしと感じます。さて、つぎは、近くで写した国鉄・ＪＲの列車です。阪急京都線と同様で、東海道本線も山崎に近づくと、積雪量は、京都市街地より、やや増えることが多く、近くでもあり、雪が降るたびに何度か撮影に行きました。普段なら、自転車で行くところですが、安全を期してバス、徒歩で出掛けました。
▲雪の山崎で見る列車のなかでも、やはり北陸方面から来る列車は雪の付着具合が違う。前面に雪をたっぷり、こびりつかせたＥＦ８１のコンテナ貨物が通り過ぎる（平成6年2月）。
思い出の 京都雪景色 【3】
阪急電車編
つぎは、阪急へ参ります。京都線は、西山に沿って走りますから、京阪と比べると、雪が降ることが多かったように思います。家からすぐ駆けつけられることもあって、以前は毎年、写していた記憶がありますが、この数年は出動することもなく、これを見ても暖冬を感じます。通勤で利用していた時、大阪方面に乗ると、大山崎までは一面真っ白なのに、ＪＲを潜って大山崎のホームを通過すると、とたんに雪は無く、晴天のなかを走ったことを何度か経験しています。やはり、天王山が気象の上でも分け目になっていることを感じたものでした。
▲その大山崎、この日ばかりは、もの凄い雪だった。ダイヤどおりなら、大山崎のホームでは見ることができない特急同士の交換シーンが実現した（以下、2008年2月9日）。
客車廃車体訪問記 内地編５４ 群馬県－２
【昆虫のやかた三凱堂】 36.433722, 139.248727 ２０１９年１２月１４日撮影
スロフ１２ ８２７
スロフ１２ ８２８
前回と同じジョイフルトレイン「やすらぎ」の１号車「神流」（スロフ１２ ８２７）、６号車「碓氷」（スロフ１２ ８２８）である。「やすらぎ」編成６両はＪＲ廃車後、わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、わ０１－８２７、わ０１－８２８になり、この２両（後に中間車１両追加）が「サロン・ド・わたらせ」として営業した（残り３両は部品取り用）。
２両は南北方向と東西方向にＬ字形に並んでいる。設置後も塗り替えが行われ、大事にされている。三凱堂は、桐生市の「群馬県立ぐんま昆虫の森」の南にある昆虫の店で、昆虫販売と直接関連が無さそうな客車を２両も（２両ワンセットが売却条件だった）引き取って維持保存されている篤志家である。
◆スハフ１２ １３０（１９７８年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）スロフ１２ ８２７→２００１年廃車
◆スハフ１２ １３１（１９７８年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）スロフ１２ ８２８→２００１年廃車
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思い出の 京都雪景色 【2】
京阪地上線 最後の雪
京阪は、京都市内の南部を縦断しているだけに、雪は降ることはあっても、積雪することは滅多にありません。それだけに、昭和62年3月のこの日ことは、よく覚えています。土曜日で仕事も休み、午前中は曇り空で、とくに何も無かったのに、午後になって、急に雪雲が広がり、雪が舞ってきました。止む気配もなく、たちまち家の周りも積雪しました。こうなると、行く先は決まっていました。あと二ヵ月後には、地下に潜ってしまって、永遠に雪景色など見られない、京阪の地上線でした。
▲前面を白く化粧して、鴨川沿いを行く三条行き特急。五条駅の仮ホームから撮影、五条の下りホームは、地下線工事中は五条通南方に仮ホームができて、その端部から、鴨川バックの撮影ができた（以下、昭和62年3月7日）。