昭和の時代　東北本線の臨時列車

新年のご祝詞を申し上げます。穏やかな天候で明けて、昨日も、恒例の阪堺線撮影に出掛けました。電車は大増発ですが、肝心の乗客は、ざっと見て昨年の半分程度で、座って行ける状況に拍子抜けしました。鉄道を取り巻く状況は年が明けても厳しいようですが、鉄道はなやかなりし頃の年末年始の様子を見ていきます。昭和50年、51年と、2年連続で東北本線へ写しに行っています。約45年前で、いずれも、Ｆさんに連れって行ってもらい、当時、熱中していたボンネットバスや、廃止予定の仙台市電の撮影の帰途に撮影したものです。東北新幹線が開業するのは、昭和57年6月の大宮～盛岡の先行開業まで待たなければならず、在来線である東北本線には多くの列車が運転され、列車輸送のピークを迎えていた時代です。▲EF57が牽く、座席車ばかりの臨時急行は、年末年始の東北本線を代表するシーンだろう。上り「八甲田56号」「おが53号」EF57 8牽引　栗橋付近（昭和50年1月）

東北本線は、とくに年末年始の輸送量の大きな線区であり、臨時列車も数多く運転されていた。その多くが旧型客車で編成された急行列車だった。撮影した昭和50年は、博多まで新幹線が到達し、東京～西鹿児島の客車急行「桜島」「高千穂」が廃止された。それに比べて、首都圏～東北は、まだ在来線の東北本線・常磐線しかなく、客車列車であり、明らかに鉄道の近代化の遅れた地域と感じたものだった。▲客車に雪やツララを載せているのも、いかにも東北らしい。上り「津軽51号」EF57 7牽引　「津軽」は青森発の出世列車として有名だが、オール座席の臨時でも運転されていた。古河付近（昭和50年1月）▲上り「ざおう52号」、EF57 4牽引　「ざおう」は山形発の急行の総称だったが、特急「やまばと」の増発で、この頃には定期の「ざおう」は無く、すべて多客時の臨時列車となっていた。背後の築堤は東武伊勢崎線　栗橋付近（昭和50年1月）

▲上り「おが53号」を牽くEF57 4　デッキ付きの電機が旅客を牽く姿は関西ではとうの昔になく、とくにパンタの突き出たEF57に強い憧れだった。宇都宮（昭和51年1月）

▲こちらはパンタが中央に寄ったEF57の1号機、上り「ばんだい51号」「みはる」を牽く。「ばんだい」は会津若松発、「みはる」は小野新町発で、郡山で併結した。岡本付近（昭和51年1月）▲ここからはEF58が牽く臨時列車、上り「八甲田51号」でEF58 148tが牽く。同機は東京機関区だが、繁忙期の東北本線に貸し出されていたようだ。本家の定期「八甲田」は座席車のみの急行として有名だったが、臨時ももちろんオール座席車編成。栗橋付近（昭和50年1月）▲上り「ざおう52号」「ばんだい52号」を牽くEF58 58　栗橋付近（昭和50年1月）

▲上り「ばんだい51号」「みはる」を牽くEF58 73　2両目の客車はノーシル・ノーヘッダーのオハ35、上掲いずれも、荷物車すら連結しないオール座席車で、これはこれで編成美がある。栗橋付近（昭和50年1月）▲宇都宮に到着する上り「ばんだい53号」、この年は12系客車に変更されて、臨時列車も多少は近代化された。宇都宮でもかなりの乗客が待ち受けている。EF58 117牽引　（昭和51年1月）

▲▲こちらも12系客車の「八甲田51号」EF58 14　岡本付近　（昭和51年1月）▲いっぽうこちらは1両目にスハ32系客車を連結した急行が堂々と走っていた。上り「ばんだい51号」EF58 73　栗橋付近（昭和50年1月）

▲「ざおう51号」を牽くEF58 121　この列車は下りだが、年始とあって回送状態で昼行として山形まで向かい、直ちに折り返す。岡本付近　（昭和51年1月）▲その後、ＪＲ東日本の動態機として有名になるEF58 89が牽く上り「ざおう51号」　岡本付近　（昭和51年1月）

▲松島付近を行くED75 32の牽く下り「もりおか51号」　「もりおか」は東北本線経由ではなく、常磐線経由で盛岡へ向かう。仙石線との並行区間で、ゲタ電との一石二鳥撮影だった。（昭和51年1月）▲急行列車が花盛りの臨時列車だが、臨時特急も運転されていた。583系の下り「はつかり51号」が昼行で青森へ向かう。松島付近　（昭和51年1月）

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