翌日の10月28日は朝食後は解散、自由行動となります。藤本様が大井川鉄道訪問の行程表をPart2のコメントでご紹介していただいております。折角ここまで来ていますので関西方面からは中々行く機会が少ない大井川鉄道へ行かれるのもお勧めですが、天浜線の天竜二俣⇒掛川を撮影されるのも選択肢の一つです。紹介をさせていただきます。
▲　どちらにしても天竜二俣から掛川への移動の出発駅は気賀です。
続きを読む →

天竜二俣駅で機関区・車庫を見学した後は豊橋側の東海道本線と接続します新所原へ始発列車に乗車して向かいます。乗車距離は41.5㌔、乗車時間は1時間20分です。
天竜二俣 14：42⇒16：02 新所原

▲　14：42　再び列車に乗ります。乗車率はご覧の通りガラガラ状態です。
続きを読む →

下見は青春18きっぷが使用できる7月末とぶんしゅう8号に乗っての9月初旬の２回にわたって行いました。天浜線は２回を総合してご案内させていただきます。▲　天浜線（天竜浜名湖鉄道）の路線図です。元々は掛川～恵奈の遠美線として計画されましたが、浜名湖を横断しないという軍事上の理由から東海道本線掛川～豊橋のバイパスとして建設されました。
1935年（昭和10年）4月17日 、二俣線 掛川～遠江森｛現；遠州森  12.9㌔) が開業、徐々に西へと延伸されて 1940年（昭和15年）6月1日 に掛川～- 新所原（67.7㌔）が全通しましたが運行間隔はDC単行での2時間ヘッドでした。
赤字が続き1987年（昭和62年）3月15日 には国鉄二俣線としては廃止されて以降は第三セクターとなりました。

続きを読む →

ようやく秋らしい日々が訪れました。今年の東西会員交流会旅行があと2週間となりました。参加される会員の皆様方はそれぞれ往路・復路のご予定を検討中かと思っておりますのでご参考になればと下見をしてきました現地状況をご報告させていただきます。

▲　今回訪問します遠州鉄道と天浜線（天竜浜名湖線）は、私にとっては恥ずかしながら初めての訪問です。写真など撮ってはいないと思っていましたが先日昔の写真をスキャンしていましたら一枚、昭和45年の遠州鉄道新浜松駅のカットが見つかりました。現在の新浜松駅は1985年（昭和60年）12月1日 に南西のJR駅構内跡に移転高架化されていますので地上駅時代の貴重なカットです。車両も2018年（平成30年）4月に廃車となった30形です。
2017年度の一日平均の乗降客数は16,099人、ちなみにJR浜松駅は74,516人（新幹線含む）です。 続きを読む →