近鉄8000系

近鉄は毎日通勤で利用する（していた）様な人は別として関西人でも形式などよくわからないのではないか。大阪線の急行が名張でブチ切れるとかのニュースも入ってくる今日この頃だがこの大阪線も形式判別が難しい。高市早苗総理は名門奈良県立畝傍高校から神戸大学に進み野球は阪神ファンとして知られているが通学にはどんな電車に乗ったのか興味あるところである。

さて本題の近鉄8000系も最近は廃車が進んでいると聞くが名古屋から京都方面に行く時にJRを利用せずわざわざ近鉄を利用した時に撮った写真を発表してみる。　　　　　8000系は奈良線、京都線用の大型通勤用車両で、昇圧に対応して1963、4（昭和38、9）年に登場した。大きく分けて8000系：昇圧対応、　8400系：8000系の機器配置変更車、　8600系：新製冷房車、　8800系：界磁位相御のモデル車があり1980年までに208両が製造された。外観は一目見てもさっぱりわからないが好きな電車であり、名古屋から延々と急行大和八木に着き下の電車を見ると大抵はこの8000系が見られた。

系統立てて説明できないので撮影時期の古い順に発表していく。

最初は前回900系撮影と同じ1968（昭和43）年4月30日奈良線東生駒-石切間の特急上本町行き8036で1969（昭和44年）9月の奈良線、京都線、橿原線等の昇圧前である。▼

時期が大きく飛んで2013（平成25）年12月22日京都線新田辺-富野荘間の木津川橋梁に向かう8303（8400系）後部の急行京都行きである。このこの辺りもDRFCの仲間と旧型車、元奈良電車両、18200系釣り掛け特急車等を撮った思い出の場所で懐かしい。天気が悪かったが電車の通る頃に日が差してくれた。▼

2016年8月12日同じく富野荘-新田辺間の木津川橋梁である。8578（8000系）先頭の急行橿原神宮前行き6連。この時はDRFC応援でいつもお世話になっている清水敏史さんの車で大勢で行った。▼

2016年9月18日鶴橋駅進入の奈良線急行難波行き8353（8400系）。鶴橋駅は名古屋迄急行の乗り継ぎで利用する時に乘る駅でひっきりなしに車両が出入りするので見ていて飽きない。尚、気がついたことだが奈良線は難波行き、大阪線は上本町行きが終点になっているが奈良線の阪神方面直通を除いてきっちりと分けられているのだろうか。▼

2016年11月4日通勤客等で賑わう西大寺駅の準急奈良行き8101（8600系）。8600系は新製時からの冷房車で他の8000系と比べ屋根が深いというのが特徴の様であるががよくわからなない。▼

2018年7月12日橿原線橿原神宮前駅普通京都行き8111（8600系）と京都行き汎用標準特急22000系（ACE)の後部車両同士の並びで吉野、阿部野橋方向へ行く時はこの風景をよく撮ったものである。ゲージの異なる元はそれぞれ別の会社の接続駅で橿原線は行き止まり駅である。▼

2018年9月9日田原本線但馬-箸尾間を行く8416（8400系）新王寺行き▼

2018年9月9日天理線平端-二階堂間8308（8400系）。平端から天理線は左に大きくカーブしてして三つ目のJR桜井線天理駅に到達する。▼

2019年1月23日田原本線黒田-但馬間8409（8400系）新王寺行きで旧型車両の復刻塗装であるがこの色の旧型車というのは見たことがない。この復刻塗装はドデスカデンさんの情報だったと思う。▼

2019年1月23日田原本線黒田―但馬間8414（8400系）の新王寺行きは820系の復刻塗装で820系は京阪三条駅にも顔を出していたので見られた方もおられると思う。個人的には太った8000系よりも細身の820系の方が帯付きマルーンは似合っていたように思う。しかし、貫通幌付き正面3間窓は最も好ましい電車の顔。多分若い方からは反論があってもおかしくないと思うが最近はこの手の顔が少なくなった。▼