【６２４０】で総本家青信号特派員さんが阪堺電車の初詣風景の素晴らしい画像と書き込みを拝見して、２５年前の昭和６１年の元旦、ほぼ同じ場所で撮影したことを思い出し、当時の画像を引っ張り出してみた。

昭和５８年のゴールデンウィーク期間中に生活の拠点を東京都内東部の亀有に移し、急激な生活環境の変化と旧形国電、旧形客車が姿を消したこともあって、鉄道に対する情熱はすっかり冷え切っていた時期であったが、正月休みに帰省した時に何故か阪堺線の「改々電車」（２０５形）と元京都市電（２５１形）が見たくなって出掛けたものと思われる。「改々電車」と元京都市電が営業運転に就くのは、ラッシュ時と初詣輸送時くらいのため、関西在住の頃にまともな写真が撮れておらず、チャンスと思ったのかもしれない。そのため車両中心の画像であるが、満員の乗客で当時を偲んでいただければと思う。

モ２０５形

旧阪堺電気軌道が開業時に新製した木製車を昭和１２年から２２年にかけて鋼体化した車両で、２０５～２５０の４６両在籍した。最後はワンマン化されなかった平野線で使用されていたが、昭和５５年１１月２７日、地下鉄谷町線が八尾南まで延長に伴い、平野線が廃止された時に２４６～２４８の３両が中扉を新設してワンマン化され生き残り、主にラッシュ時と正月に使用された。改造を重ねているため「改々電車」と言われた。（怪々電車と言う人もいた）

モ２５１形

元京都市電の１８００形（ワンマン改造前は８００形）で２５１～２５６の６両が在籍した。京都市電時代の旧番は車号順に１８４４、１８６６～１８７０である。複雑な改番を行った６００形→１６００形と違い、８００形時代の車号に単純に１０００をプラスしただけである。転入当初は日常的に使用されたが、パワー不足でスピードが出ないため多客時以外は使用されなかった。廃車後は２５６（元１８７０←８７０）が京都時代の塗装で我孫子道車庫に保存され、一般公開時に見ることができる。また、２５５（１８６９→８６９）はアメリカアリゾナ州の博物館（オールド・プエブロ・トロリー）に譲渡され、８６９時代の前後扉に復元の上動態保存されている。

２５１／元１８４４←８４４で、２５１形の内この車のみ昭和２５年近畿車輛製である。８４４時代は九条車庫の配置にされ、伏見線でよく乗った思い出深い車である。窓枠は昭和３０年代後半にアルミサッシに取替えられていた。

 

２５２／元１８６６←８６６で、昭和２８年愛知富士産業製、このグループが５両全車転入した。ツーマン時代は間接自動制御で烏丸車庫に配置され、通学時によく乗った車両である。車体は半鋼製であったが、内装は木目プリントの軽金属板が使用されていた。８６６は、６００形を１６００形への改造にあたりテストカーとして、ヘッドライトのシールドビーム化（但し１灯）自動昇降式ビューゲルの取付け、車内外スピーカーの取付け、直接制御化が行われた。

 

２５４／元１８６８←８６８で、昭和２８年愛知富士産業製。８６７～８７０はワンマン改造時に直接制御となった。

 

２５５／元１８６９←８６９で、昭和２８年愛知富士産業製。廃車後アリゾナ州の博物館（オールド・プエブロ・トロリー）に譲渡され動態保存されている。８６９時代の前後扉に復元されているが、ヘッドライトが窓下に移動、集電装置が阪堺時代のパンタのままと原形とは多少異なるがよく残ったと思う。

 

２５６／元１８７０←８７０で、昭和２８年愛知富士産業製。現役時代は「タマノ井酢」の広告車であった。廃車後、京都時代の塗装に戻され動態保存されており、一般公開時に見ることができる。

モ１２１形

昭和４２年に元大阪市電の１６０１形を譲受け、木製車モ１０１形の足回りを組合せて竣工した。１２１～１３０の１０両在籍したが平成１２年までに廃車となり、ラストナンバーの１３０が浜寺公園に保存されている。

 

モ１５１形

昭和２年川崎造船所兵庫工場製で電４形として１０両作られた。モ１６１形、モ３０１形への改造により、最終的には１５１～１５４の４両となった。当初は直接制御であったが昭和３５年に多段式間接制御に改造、昭和５４年にワンマン化されたが平成１３年までに廃車された。

 

モ１６１形

昭和３年１６１～１７０か川崎車輌で、昭和６年１７１～１７６が田中車輌と大阪鉄工所で作られた。当初から総括制御が可能な間接非自動制御で連結器を持ち、昭和２６年まで平野線で連結運転を行っていた。現在も１０両が健在で多客時を中心に使用されている。

 モ３０１形

モ１５１形とモ１６１形の戦災復旧車で３０１～３０７の７両在籍した。制御器は多段式間接制御で３０１形同士の連結運転は可能であったが、１６１形とは制御器の相違から不可能であった。

 

モ３５１形

木製車モ１０１形の主電動機を流用して昭和３７年（３５１・３５２）と３８年（３５３～３５５）に帝国車両で作られた。車体は昭和３２年に新製されたモ５０１形とほぼ同じであるが車掌台の窓が異なる。主電動機を流用しているため釣掛式であるが、台車は空気バネの新品、主電動機も間接自動式の新品である。昭和６１年から冷房化され、現在も全車健在である。

 

モ５０１形

昭和３２年帝国車両で当時の最新鋭技術によって作られた高性能車で５０１～５０５の５両在籍した。昭和６０年から冷房化され、現在も全車健在である。

 

 

 

この時点では５０５は未だ冷房化はされていない。