皆さん今日は,あるいは今晩は。今年8月のデジ青に仁山スイッチバックの写真を投稿したところ総本家青信号特派員さんや1900生さんからもっとあるやろうと囃し立てられ、米手作市さん、快速つくばねさんなど同世代の方々から関連写真付きのコメントを頂いたこともあり北海道の気動車のうち当時のスターだったキハ82系を集めてみた。私が当会の会長をやっていた頃Mさん（当時Mさんがお二方おられたが私と同級生のMさんの方である）という方がおられ盛んに客車のスハ43系と気動車特急のキハ82系を褒めておられた。これには私も異論はなく特にキハ82系のスタイルやデザインは抜群で今の時代でも充分通用するし、あれ以上のモノはその後現れていないように思う。Mさんどうしておられるかなあ。そのキハ82系の写真はあえて全部モノクロ写真であることを先にお許し願いたい。
最初の渡道は1966年で「おおぞら」「おおとり」「北斗」の道内特急は全てキハ82系でどれも食堂車キシ80を連結していた。
最初は1966年9月3日 室蘭本線冨浦-登別間３D函館11時15分発網走・釧路行き「おおとり」で網走は21時58分、2003D釧路着は22時3分である。この列車は青森7時5分発の青函連絡船を受けての特急で堂々12連である。「おおとり」はあの各地に特急網ができた1961年の大改正で東京-名古屋間にできた151系電車特急である。▼
1966年9月7日 根室本線新内-狩勝間を行く函館発7連の釧路行き「おおぞら」（5連は旭川止まり）の姿。日本3大車窓風景の一つにかろうじて間に合った時のもの。大阪環状線の弁天町にあった当時の学鉄連担当の関西大学の方と一緒になった。▼
1981年6月28日 近鉄特急の作者Tさんも札幌赴任中で雨の中を瀬棚線ｷﾊ21の撮影を兼ねて礼文華付近に車で連れて行ってもらった。
土砂降りの中、室蘭本線礼文付近で9時50分に札幌発22D北斗2号函館行きがキハ8223を先頭に9連で現れる。札幌-函館間は倶知安、小樽の所謂山線経由よりも 距離の長い室蘭本線経由の方が時間が短く列車本数も多い。▼
1981年6月28日 比較的近くにある瀬棚線と函館本線国縫付近でDD51656[五稜郭]牽引14系の下り「ニセコ」を撮った後再び礼文華で17時30分過ぎの網走発16D「おおとり」10連を撮影してこの日を終える。▼
1981年9月27日根室本線芦別付近の5006D特急「おおぞら4号」釧路発札幌行き。先頭を大きくとらえたはずだが失敗作である。この時は三井芦別鉄道でも見に行ったようだ。▼
函館本線と本線を名乗りながら存続の危機にあるのが長万部→倶知安→小樽の山線で有名なC62重連の急行「ていね」「ニセコ」が走っていた伝統の路線で特急「北海」も同じルートを走っていたが地味な存在であった。1982年１月30日雪の中、塩谷駅手前のカーブを行く３D函館発札幌行き特急「北海3号」キハ8286。▼
1982年5月2日 石北本線白滝駅31D「オホーツク1号」札幌7時発で白滝で10時16分に下車。先頭はキハ8216。▼
1982年5月2日 石北本線上白滝を12時頃通過する「おおとり」網走発函館行き9連。私は有名撮影地に加えてふらりと知らない駅におりることがありこのため当たり外れは当然あった。▼
1982年5月30日札幌駅に並ぶｷﾊ82系特急。左24D「北斗4号」函館行きキハ8210、右33D「オホーツク3号」網走行きキハ82902。札幌駅は大きな駅に見えたがこの時点では高架化されておらず地上駅だった。▼
1982年7月１日函館本線落部-野田生 有名撮影地で噴火湾（内浦湾）沿いの景勝地であるが海が線路際にあることを強調してみた。24D札幌発函館行き「北斗4号」先頭車キハ8212で当然ことながらJNRの文字が大きく入っていた。 ▼
以上でｷﾊ82系全盛期の一部の話を終える。若い方は退屈な話であり見ていないと思う。キハ82系も1981・2年になるとｷﾊ183系が多くなってきて衰退が始まっていた。JR北海道もいろいろな事情があって経営が苦しいと思う。長距離特急では新幹線と接続する「北斗」が新型気動車で健在であるが「オホーツク」「おおぞら（一部区間バス代行）は生き残れるか心配である。代わって準急のような短距離特急が多くなり寂しいものを感じる。
準特急様
北海道のキハ82系気動車の名場面の数々、楽しませていただきました。雄大な大自然を走るキハ82系、札幌駅に並ぶ「北斗」と「オホーツク」、噴火湾沿いのキハ82、いずれも素晴らしく時間を忘れて見入ってしまいました。ギリギリ60代のワタクシ、キハ82系はあこがれの特急列車でした。しかし半世紀前の特急は中学生にとって高嶺の花で、見るのが精一杯でした。その魅力は何と言ってもスタイルの良さで、丸みを帯びた前面とヘッドライト周りの流れるようなデザインです。屋根に乗ったクーラーの形も少年の目にかっこよく見えました。
さて、北海道のキハ82系、いずれも長編成で食堂車も連結した正真正銘の特急列車ですね。初めて乗車がかなったのは昭和51年の夏。石北本線の上川から札幌まで、「おおとり」の食堂車の通路で立ったまま過ごしました。この列車は全席が指定席で、発車間際で指定券が取れませんでした。SLファンはもういませんが、アンノン族のお姉さまがたくさん乗っていたのを覚えています。
添付の画像は昭和51年8月、函館駅で発車を待つ17D「北斗2号」札幌行きです。
紫の1863様
深夜のコメント並びに函館駅の「北斗2号」の写真有難うございます。「おおとり」のキシ80にも乗車されたのですね。羨ましいです。九州の「かもめ」、「みどり」もキハ82系でしたが、こうしてまとめてみますと北海道はキハ82天国だったことがわかります。関西でも「白鳥」が圧巻でしたね。山崎-神足あたりで長大編成が朝見られましたし、福知山線経由の「まつかぜ」も架線のないところで見られました。模型の世界でも82系はよく見かけましたが不器用な私は9ミリゲージの完成品を今でも持っています。特急コメント有難うございました。
準特急様 私は狩勝峠を経験できていないので、うらやましい限りです。1900生さん、KAWANAKAさんと初めて渡道した昭和44年2月に厳冬の大沼公園で、雪煙を巻き上げて走る北斗を撮っていました。
西村雅幸様
大沼公園付近の豪雪を思わせるキハ82系の写真は始めて見ました。有難うございます。それにしても雪道を自転車が走れるのですね。皆さん若かったのですね。この辺り駒ケ岳をバックにした写真が有名ですがこの雪では移動が大変ですね。
準特急様
ご投稿ありがとうございます。どんな投稿も必ず誰かが見ていると思います。これからも引き続きの投稿をよろしくお願いいたします。
キハ82系といえば、真っ先に特急南紀号を思い出しました。もちろん乗車したことはございません。
私も私なりに細々と投稿を続けています。「人気の投稿とページ」に「駅名喫茶店」の名があがっていると、たとえコメントが無くとも、見ている方がいらっしゃると分かり嬉しくなります。
最近はどのWEBコンテンツでも「いいね」機能が多くなり、返信するという文化が薄れているように感じています。私の経験上、とくに若者では顕著で、メールを送って返信がきたらよいほうです。そう思って日々生きております。
若い方はこの投稿どころか、そもそもデジ青を閲覧しておりません。他世代が交流できる貴重な場所でありますので、若者の興味を惹くような話題を増やしていけるよう、まずは記事執筆者を増やしていきます。
岡山好きの元京都人さん、一緒にがんばっていきましょう。
奈良の駅名研究家様
いつも若い世代と私のような高齢者世代をいろいろな形でつないでいただいて有難うございます。先日いただいたメールで目が覚めました。私のポリシーは世話になったら礼を言うことです。フェースブックの「いいね」はただ見たというだけでもっと個人的コメントが欲しいですね。それに投稿者の途中で食べたレストランの食事など見たくないものが多過ぎます。話題が面白くなく1年足らずでやめています。デジ青は是非双方向でありたいですね。新しい紀行文でもそこへ行ったことがある高齢者は古い関連写真を自慢たらしく（？）見せたがるものです。デジ青も何とかしたいですね。
準特急様
お返事を頂戴しありがとうございます。
準特急さんは準特急さんらしく投稿を続けていっていただきたいと思います。多方面から期待のお声が掛かるというのはよいことですから。
準特急さんのポリシーはよく分かりますよ。私の場合、自分自身がせっかちなこともあり（とくに1回目の）返信は「必ず」、「すばやく」というのがポリシーです。
古い写真の投稿は私は大歓迎であります。新旧の相互直通運転ができるのもデジ青のよいところなのかと思っています。
奈良の駅名研究家様
最近は各社駅名板がユニークで綺麗ですね。奈良の駅名研究家さんを知るようになってからは駅名板をキョロキョロ見ることが多くなりました。国鉄の単純な駅名板は木が腐食したしたようなものもありましたがそれはそれで趣がありました。昔の阪急の指マークや京王の隣駅との距離標示も懐かしい駅名板です。下戸で口下手ですが上も下も老若男女関係なく同じように付き合っていきたいと思っています。
準特急様
キハ82は、「気品あふれるクイーン」といわれていたと思います。長距離、長編成、食堂車付きと好きな要素が詰まっていました。車掌長の制服も印象的でした。都会から地方への「デラックスな」特急群。周遊券で旅する者にとっては、乗車機会が少なかったのは残念です。
青函連絡船から函館駅ホームに下りると、接続するキハ82がブルンブルンとお客を待っています。行き先札を見てこちらもブルンブルン、気分が高揚したものです。
高田幸男様
臨場感あふれるコメント有難うございます。言いたいことは全て説明されたようで恐縮です。確かにディーゼル特急のブルンブルンは旅情を掻き立てる音で電車では味わうことができませんね。
準特急様
名前が出てきましたのでコメントさせていただきます。
北海道のキハ82の思い出話です。高校生の頃、滋賀県に住んでいた叔父二人が仕入れのため十勝の豊頃村（現：豊頃町）に出張しました。経路は敦賀から「白鳥」、青函接続の函館から「おおぞら」で帯広までの鉄道は全区間キハ82に乗車したようですが、旧狩勝峠の景観のすばらしさを何度も聞かされました。その後鉄道Ｐ誌の見開きページで狩勝峠の大カーブを通る「おおぞら」の写真を見て、是非ともこの景観を見てみたいと秘かに思い続けていました。
はじめて渡道したのは1967年8月でしたが、前年の1966年9月30日に落合－新狩勝信号場－新得間が新線に切り替わっていたので旧線に乗車することは叶わず、キハ82も均一周遊券を使用していたので別料金を払っての乗車もできませんでした。北海道でキハ82に乗車したのは社会人になってからの出張で函館－札幌間を「北斗2号」に乗車したのが最初でした。
写真は、1970年9月19日の静狩駅を通過する上り「北斗2号」です。この時は静狩の海岸に自生しているハマナスの写真を撮るために下車しました。
快速つくばね様
植物や花の写真を撮られているとはすごいですね。狩勝峠が新線に切り替わる前の1966年7月号時刻表で叔父様達の大出張を追ってみました。「白鳥」は敦賀9時58分発で青森着は23時35分です。直ぐに0時1分発の青函連絡船1便に接続して函館は3時50分着です。この3時間50分が横になれる仮眠時間と思いますが接続する「おおぞら」は函館4時10分発ですから20分という超抜群の接続です。そして降車駅の帯広は12時52分到着ですからトータルの乗車乗船時間は26時間54分およそ27時間ということになります。食堂車のついている豪華なキハ82系とは言え体力の必要な出張旅行だったと思います。でもあの頃は東京発の食堂車、寝台車付きの急行「高千穂」は西鹿児島までおよそ30時間かかっていました。不便な時代でしたが楽しい時代でもありました。
準特急様
叔父たちの旅の追跡ありがとうございます。記憶は定かではありませんが「おおぞら」が旭川行から基本編成が釧路行になり、北陸トンネルが開通してからと思いますので1963年ごろと思っています。
「高千穂」も区間区間で乗車しましたが、同じ名称の列車は通常途中1回しか行き違いしないと思いますが、「高千穂」は小田原附近、三原付近（夜間）、日向市付近と3回も行き違いしていました。つまり同じ時間に4本の「高千穂」が運転されていたことになります。
忘れられない列車として東京－鹿児島間を運転された初期の「さつま」がありました。鹿児島本線経由だったのですが東海道本線区間が夜行、山陽本線区間が昼行、鹿児島本線区間が再度夜行という、2夜行の列車でした。どのような方が乗られたかは分かりませんが、後年、名古屋－鹿児島間に短縮され、さらに各線の電化にともない名古屋－博多間の「はやとも」と門司港－鹿児島間の「はやと」に分割されました。『も』があるかどうかで二つの列車名になりました。また脱線してしまいました。
準特急様、
ここで、こんなことを告白するのも何ですが、実はｷﾊ82のスタイルが一番好きです。文句のつけようがなく、100点満点だと思っています。強いて言えば、サービスの関係で重くなり、速くなかったことでしょうか。それでも北海道ではｷﾊ27やｷﾊ56は1M1mでC1、80系は7M3mでC7で特急らしさを誇示できたことから重宝されたのだと思います。
ちなみに、私のｷﾊ82デビューは「あさしお」、車内チャイムは「枯葉」でした。ラストは「北海」で「ﾌﾞﾗｰﾑｽの子守歌」でした。
添付写真は、札幌運転区のｷﾊ82 1号（休車中？、1982年8月31日）です。
四方 誠様
キハ82は誰に聞いても素晴らしいと言ってます。車両によって車内チャイムが異なっていることも始めて知りました。
「北海道ではｷﾊ27やｷﾊ56は1M1mでC1、80系は7M3mでC7で特急らしさを誇示できたことから重宝されたのだと思います。」とありますが四方さん、ここのところがよくわかりませんので音痴でもわかるようにご教示いただければ有難いです。
準特急様、
書き出すと長くなりそうな気がしたので、投稿記事としてみました。
参考になれば幸いです。
私の初めての渡道は、浪人が決まった１９６８年３月下旬。
北海道周遊券学割冬期割引６０８０円を握りしめて出かけました。
撮影は、まだ一部に残っていた古典蒸機などが中心で、キハ８２系はわずかしか撮影しておりません。
幸いに、カラーで撮った小沼湖畔を走る「北斗」がありましたので添付します。この場所は、現在水位が上がり、下草も繁茂しており撮影できません。
キハ８２系との出会いは、盛岡に５年間在住時の「（盛岡）つばさ」で、浦和との行き来で何回かお世話になりました。
キシ８０の食堂妻部に列車位置表示器があったことを思い出します。
また、上野の次は宇都宮で、大宮は通過でした。従って、時間的にも大差なく、特別急行料金も安かった宇都宮で乗車・下車しておりました。６０年以上も前のことです。
クモハ７３１０６東ウラ様
小沼の「北斗」のカラー写真有難うございます。この位置で見たのは始めてです。今は撮れない位置だったことがよくわかります。クモハ７３１０６東ウラさんは盛岡に数年お住まいだったことはお聞きしたことがありますが、キハ８２系の「つばさ」をよく利用され大宮に停車しなかったので宇都宮まで行かれたことがあるという思い出特急でもあったのですね。
準特急さんから「高齢者は古い関連写真を自慢たらしく（？）見せたがるものです」とのご指名を頂いたので「自慢たらしく見せてあげ」ます。
1965年8月の狩勝峠キハ82です。小さくて見えない？
米手作市様
風景が素晴らし過ぎて列車がよくわかりませんがカラーだとよかったのかもしれません。狩勝峠の雄大さを表すのには列車が小さくてもこのような写真がよかったのかもしれません。
米手作市さま 準特急さま
同感です。これほど雄大な風景の中ですから82が小さくても素晴らしい写真に違いはないと思いました。否むしろそういう作画意図があったのではと理解しています。
王道年代のレトロ列車情景味と趣と風情と情緒があります
荒井理宏様
王道年代かどうかわかりませんが、余命幾許もないのは事実です。
コメント有難うございます。
北海道に初めて行ったのは大学1回の夏の終わり、1982年8月末でした。青函連絡船で函館に夜到着し札幌行きの山経線由の夜行鈍行に乗って翌朝の旧客のデッキから顔をのぞかせたときの涼しさは今も忘れられません。
当時の北海道はキハ82の天国でした。ちょうどキハ183系がデビューしたところでピカピカのキハ183を苗穂の見学会で見せて頂きました。
道内の特急は電車特急ライラックを除き殆どキロ、キシ付の王道の特急編成でした。札幌駅ではひっきりなしに各方面に発着する特急が往き来しますのでずっと飽きずにいられました。当時は地上駅で懐かしい思い出です。
893-2様
1982年7月まで82系、183系、ライラック、ＥＤ76500台等新旧入り混じった時代でしたがよく撮りに行ってました。
画像を添付忘れました。すいません。
準特急さま
もっともっとと懇請して煽っておきながらコメントが遅くなって申し訳ありません。ご投稿の趣旨と内容に全く同感です。本題のキハ82系や他にこだま151系、東海型153系、キハ58系、各種FL等々はデザインや塗装のどれをとっても秀逸な傑作車だと思います。垢ぬけていますし時代を経ても決して色あせしないと思っています。だからこそ小生は国鉄型原色車を追いかけてきました。ただ準特急さまのような時期ではなく、1986年頃の北海道の82系定期特急が数本に減ってからのビデオ撮影でした。函館発着は東海道新幹線開業後に転用された網走特急「おおとり」と「臨時北斗」のみ、石北「オホーツク」はまだ全列車ありましたが、「おおぞら」は帯広までの臨時でした。旧狩勝線は撮ることも乗ることも叶わず今もって悔いが残ります。
礼文の大カーブに初めて行ったのは昭和44年8月の合宿時で、総本家さまほか数名で行ったと記憶します。余談ですが後日独りで行った際には黒いC57に牽かれた室蘭電化用の赤い711系電車の回送がやって来ました。カラーリバーサルを使い切った直後でモノクロ撮影になったのは残念を通り越して無念だったのを今でも思い出します。この時はおおとり10連の写真を撮られた国道からのもので線路際へは行きませんでした。「北斗」の線路際からの写真は鉄橋横の線路へ上がる保線用階段を上がって撮られたのでしょうか。のちにキハ22、56系、DD51、トワイライト等を同じ場所から撮っています。礼文と隣の大岸付近の海岸は北海道らしくて何度か通いました。
山線の82は撮っていませんでした。当時はC62ばかりに眼が向いていたように思います。56系DCも撮っておらずただただ悔いるばかりです。
石北線では呼人～女満別間で湖畔の水芭蕉を入れて「オホーツク」と22を撮っています。客レは既にDD51とオハ50系でした。
落部～野田生、同じ場所の映像があります。就職後で時間が取れなくなった頃で学生だった弟を特派員として派遣し、同じアングルで82とD52が映っています。
若い方に82の魅力がどこまで理解されるかとの仰せですが、私はこれはもう仕方のないことと理解しています。我々自身がそうであったように、やはり実際に目の当たりにしないとなかなか親しみは沸いてこないのではないかと思います。雑誌等の写真で見てもせいぜい10年～20年前の頃までではないでしょうか？とはいえ小生が撮ってきた映像を観て若い方が関心を持って戴けるならこれに勝る喜びはないと思っていますがはたしてどうでしょうか。
ついでながら、お訊ねになっていたC1等はダイヤ上の速度記号でA、B、Cと10㎞単位定められています。不確かですが、例えばA＝100㎞、B＝90㎞、C＝80㎞だとするとC1は81㎞を意味します。また7M3mは編成中の出力表記で、M＝2機関動力車、m＝1機関動力車を表します。例示ではキキハ82とキシ80が1機関で「m」、残り7両がキハとキロの80で2機関で構成されているということを表しています。電車のTc、M,M′、Tsなどというのと同様のものでしょう。四方誠さま、間違っておれば訂正をお願いします。
とりとめのないコメントになりました。82に対する想いのゆえとご容赦願下さい。
1900生様、
援護射撃、ありがとうございます。
僭越ながら1点だけ訂正させていただきますと、ｷｼ80は2ｴﾝｼﾞﾝ車です。恐らく81形時代のｷｻｼ80に引きづられて、給電用ｴﾝｼﾞﾝを積んでいるはずだから1ｴﾝｼﾞﾝのはずだと思われたのではないでしょうか。
結局80系の場合、「m」はｷﾊ82のみで、ｷﾛ80、ｷﾊ80、ｷｼ80は「M」となります。
北海道の組成状況はよくわかっていないのですが、7M3mの場合は、
＜ﾊ82+ﾛ80+ｼ80+ﾊ80+ﾊ80+ﾊ80+ﾊ82>ﾊ80+ﾊ80+ﾊ82>
のような、設定当初の「あさしお」のような編成が考えられます。
四方誠さま
ご訂正有難うございました。キシのエンジン数と7M3mを貫通編成と勘違いしていました。基本＋付属編成ですから82が3両入って丁度3mで、まさにお示し戴いた編成でした。
四方さまの20日の投稿を見落としたか未着信だったかで出しゃばってしまいお詫びします。速度記号に纏わる懇切丁寧なご解説を戴き改めてよい勉強になりました。仰るようにこの辺りまで突っ込まれる方は確かに少ないですよね。小生はダイヤや運用に興味がありますので多少(本当に多少)は解りますが、四方様の知識にははるかに及びません。また機会があれば解説をお願いします。
四方誠様
おかげさまで【特通気C7】の意味が理解できました。また「M」と「m
」の違いも、なるほどそういうことやったんかと思った次第です。
北海道のキハ82系の編成は、鉄道ジャーナル社の「ドキュメント列車追跡」から写したメモを残しておりました。
7M3mの10両編成はキハ82+キハ80+キハ80+キハ82+キロ80+キシ80+キハ80+キハ80+キハ80+キハ82で、昭和48年10月17日の「北海」12Dと昭和50年10月18日の「おおぞら3号」5Dの例がありました。
5M2mの7両編成はキハ82+キロ80+キシ80+キハ80+キハ80+キハ80+キハ82で、昭和50年10月18日の「おおとり」15Dが載っていました。
紫の1863 様、
北海道の組成状況をお教えいただき、ありがとうございます。附属編成の連結位置は異なりますが、設定当初のｷｼ付きの「あさしお」と同様と考えておいてよさそうですね。
1900生様、四方誠様、紫の1863様
私の質問に丁寧にお答えくださり有難うございます。かなりわかってきました。1900生さんの国鉄好きもよくわかりましたが果たしてそうなのかなと思うこともあります。私は以前正面3枚窓貫通式が好みだと喋ったことがありますが最近の車両は好きになれないものが多いです。皆さん自分の育った時代の車両が平均的にお好きだと思います。と言ってもP-6の顔は好きになれません。幌を付けるのと付けないのでは大違いです。電車の正面のライトも大きいのが好きでシールドビームで小型化されたのは処理をうまくしないと好きになれません。蒸機など前照灯と予備灯がともにシルドビームなど見ておれません。誰も多分に見慣れた車両が好きになっていくのでしょう。いろいろと議論があれば楽しいと思いますが最後にデジ青に多少でもコメント下さる皆さん。是非自主投稿もお願いします。外部の活発な方にも可能であるならば門戸を開放されることを期待します。
準特急さま
聞き洩らしていましたが、1葉目の登別～冨浦間の写真についてです。写っている82は「3D」とのことですが「上り」ではないでしょうか？富浦は何度か足を運んでDD51、トワイライト、カシオペア等を撮っていますが、下りだとすると海の位置と合わないと思うのですが。私が何か勘違いをしている可能性もあり、このままでは釈然としませんのでお訊ねする次第です。
1900生様
私の間違いです。1900生さんがご指摘の通り最初の登別-冨浦間の投稿写真は下り3D ではなく上り４Dが正しいです。訂正してお詫び申し上げます。
尚、下りの３Dも登別で下車後拙い写真ですが撮っておりましたので貼り付けておきます。
準特急さま
やはりそうでしたか。写真の貼り違えか列車番号の誤りだろうと想像していました。ご訂正有難うございました。