藤田興業フハ33　この車両は最後にはサイドに両引き扉を設けワフ　ニフになった

39レ急行「筑紫」は姫路で1年前に誕生した下り特急「かもめ」に抜かれ、10時33分発山陽路を西に向かう。次なるアイテムは和気（通過）での藤田興業（片上鉄道）だが、人気のないホームには2軸木製客車のフハ33が1両ポツンと取り残されているだけ。側戸式マッチ箱客車（形式ハ1005）を1937年東洋車両で両オープンデッキ車体を新製したものを戦後運輸省から購入。どこか分からないが戦時中の買収車である。

岡山には10分停車。86牽引列車（津山線か）、建物代わりに使われているナハユ15018を撮る。その左側も紛れもなく木製客車だが、気付かなかったようだ。甲種輸送中のＥＦ15はどこで撮ったか思い出せず、番号も読めないが、撮影日が1954年3月11日だから、三菱三原で竣功したばかりのＥＦ1585か86であろう。

ナハユ15018　木製の踏み段が付き建物代わり

これも確か岡山かと思うが確かではない　三菱三原からの甲種輸送　右のトキも懐かしい

無人の鞆鉄道福山停留場　この時点では既に廃止11日後だった

鞆鉄道ボワ6

笠岡も停車せず井笠鉄道は撮影できなかったようで、次は13時20分着の福山である。何としても鞆鉄道ｶが見たかったのに、鞆のホームには有蓋貨車ボワ6がたった1両だけ。鞆鉄道は永い間国鉄福山駅に入れず、300ｍ程西の三の丸が終起点で、徒歩連絡から無料バスでの国鉄福山連絡であった。やっと延長が叶ったのは開業から17年以上経った1931年で、それも用地が得られず、福山とは称しても無人の停留場、しかもポイントも亘り線も何もない、「1本突っ込み」線だけ。当然三の丸－福山間は上りか下りかのどちらかが推進運転になる。最もこんな事ははるか後に知った。なお鞆が存亡の危機とは聞いていたが、実は11日前の2月末日で廃止済であった。その後5月29日一人で訪ねた時は勿論バスで、終点の鞆と三の丸にほぼ全車両が残存はしていた。

福塩線の電車　左側は南武鉄道　その後ろは豊川鉄道買収車


豊川鉄道買収車

福塩線の電車も何両か。ダサい車両が多かった南武鉄道買収車では一番スマートなグループ、それに京都在住者なら奈良電デハボ1000でおなじみの、丈夫そうな3扉車（豊川鉄道買収車）などが並んでいた。

セノハチも勾配を上る急行「筑紫」　当然補機が付いていた　マイネ40がひときわ目立つ

憧れの「セノハチ」もたった1枚撮っただけ。一段と屋根が高く丸い客車はマイネ40である。「筑紫」の編成は下り側からユ、ニ、イネ（特イネ／イネ）、特ロ×2、ロ、シ、ハ×8で、ユは東京－門司、イネと特ロ1両、シ、後尾3両のハは博多で切り離す。したがって博多－鹿児島間はユ、特ロ、ロ、ハ×3の6両となる。

広島でのＣ597

広島は15時41分着、50分発。Ｃ597と入換のＣ50しか撮っていないのはなぜか分からない。

入換機はＣ50　京都でもお馴染みだ

白状しておくが、これら走行中の急行「筑紫」からの撮影はすべて35ｍｍスプリングカメラのバルジーナで、ファインダーに手動のパララックス矯正装置が付いている。台車や銘板、社紋などを撮る時には実に重宝な機能だが、接近撮影後はほぼ100％戻すのを忘れる。従ってその後の撮影はそれに気付くまで、横位置なら全部天部が苦しく、地部がドカンと空く。それをトリミングで誤魔化そうとすると、かような細長構図を余儀なくさされるのである。

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