加悦鉄道 「蒸機の旅」の珍編成
昭和46年10月に大阪～丹後山田～加悦に運転された「蒸機の旅」を続けます。前回は丹後山田の様子まで紹介しましたが、今回は、いよいよ加悦鉄道で運転された、愉快な珍編成の列車の紹介です。
▲大阪・京都からの団体列車「蒸機の旅」は、牽引機を4回変えて、12:46に丹後山田に到着、定員350名の乗客は、加悦鉄道が特別に編成した列車に乗り換えて、終点の加悦へ向かった。その編成がコレ、DC351＋サハ3104＋ハ10＋キハ51＋ハ21と、現役の車両をほぼ動員した、木造単車あり、気動車あり、東急から来たサハありの珍編成だった。この時期、キハ083はまだ入線しておらず、通常はキハ51、予備としてキハ101が使われていて、客車列車は昭和40年代初頭に無くなっていた。次位のサハ3104は、もと東横電鉄デハ104で、電装解除でサハ3104になり、昭和43年に加悦に入線したが、実際に営業に出たことは聞いたことがない。
▲2両目のハ10、大正15年製の木造ボギー客車、加悦の開業時に伊賀鉄道から入線した。「歓迎」のボードも掲げられて、加悦の力の入れ具合もわかる。車内はロングシートで、立ち人も見える賑わいぶりだ。
▲後部から見た編成、最後部は木造単車のハ21で、ハ4995の下回りを利用して車体を木造で新造した。車体長7.24mながらも、車内はクロスシートだった。
▲列車は丹後山田13:05発、加悦に13:20着、到着直後の加悦構内で、乗客は、構内に並べられた、加悦の古典車両を思い思いに見学、記念乗車券の発売所もあった。
▲我が国最初の蒸機グループの2号機関車が、客を乗せたハブ3ほかの二軸客車を連結し、DLがゆっくり推進運転を始める。なんと煙突からは黒煙を上げるサービスぶりだった。
▲「蒸機の旅」編成は、DC351が転線して戻りに備える。
▲編成を見ると、ハ21＋サハ3104＋ハ10＋キハ51と、往きとは編成替えされていることが分かる。
▲顔を合わせた2号機と4号機、いずれも廃車後に構内展示されていた時代だが、美しく整備されて、まるで現役機のような輝きだった。
▲「蒸機の旅」は一時間の加悦でのイベントを終えて14:20に丹後山田へ向けて発車して行った。私たちは、人のいなくなった構内で、しばらく撮影を楽しんだ、。
