廃止直前の加悦鉄道（5） 大阪・京都から企画列車が走った②
昭和46年10月に3回運転された「蒸機の旅」、続けます。前回も記しましたが、大阪～丹後山田～加悦の機関車の形式・運用も多彩ながら、それに続く客車も、多彩さでは負けていませんでした。デジ青常連の皆さんから、ネタばらし（？）をされて、鮮度が落ちましたが、改めて「蒸機の旅」に連結された客車編成を記すと、大阪←オハフ33 462＋オハ35 1308＋オシ17 2022＋スハネ30 2127＋マロネ40 19＋スロフ51 2039＋オハフ33 1010→京都 と言う編成で、新聞各紙は〝バラエティー列車〟という見出しを付けました。すべて現役の客車で、なかでも食堂車は大阪発車時から営業で、車内では軽食、ビール、ジュース、フィルムが提供と書かれていました。運賃は、大阪～加悦で弁当付きで1900円、募集定員は350名は、マロネ、スロフにも着席でき、乗車できる客車は、当日、受付の際に抽選と記されていました。
▲山陰本線千代川付近を行く「蒸機の旅」、C57 128［福］の牽引、京都で牽引機、編成の向きが変わった。山崎付近で撮ったあとは、DRFCメンバーのクルマに乗せてもらい、追っ掛けを開始した（昭和46年10月）。
▲綾部から舞鶴線に入り、また牽引機、編成の向きが変わって、今度は変形デフのD51 499［福］の牽引
▲国道と並行する梅迫～真倉で、クルマから首を出して流し撮り、特徴あるデフや、機関士の動きをとらえる。
▲西舞鶴で、3度目の牽引機、編成の向きの変更、今度は、西舞鶴区の29698に。丹後由良～栗田（推定）
▲丹後山田に近づく。改めて、客車付近を拡大するとサボは手書きの「蒸機の旅」だった。それにしても、車内は、よく乗っている。
▲ 12:56に丹後山田に到着、乗車の350人がホームを埋め普段、閑散とした駅は大賑わい。視線は牽引機の9600に注がれる。▲▲加悦の発着ホームには、DC351に牽かれた怪しげな編成が見え、ゆっくり構内を動き始めた。
▲やがて編成は、DC35に推進されて、乗車する2番ホームに据え付けられる。二軸のマッチ箱、木造ボギー客車、バスケット付きの主力ＤＣ、東急から来た付随車と、加悦の現有車両を総動員した編成だ。加悦の職員も心配そうに作業を見守る。
