廃止直前の加悦鉄道（2） 戻りは全区間歩いて
一日4往復に減ってしまった、廃止前の加悦鉄道、昭和60年1月4日、午前2番の列車に乗って、9:53に終点の加悦に到着しました。まずは構内に置かれた蒸機、客車など車両や駅周辺を見学。これを終えると、午後一番の列車までは相当な時間があります。代行バスで戻る手もありましたが、途中の各駅も記録しておきたく、丹後山田までの5.7km、歩いて戻ることにしました。
▲行きのキハ083車内から見た加悦鉄道、途中ゆるやかなカーブがあるが、ほぼ一直線で加悦へ向かっていた。
▲ 9:53 加悦に到着した2番列車のキハ08 3、加悦の古ツワモノが構内に並んでいた。
▲ 加悦の構内には、古典蒸機から制式蒸機まで、気動車や古典客車であふれていた。「加悦ＳＬの広場」の看板があり、構内の一部が有料展示スペースとなっていた。
▲ 2号機関車、ハブ3など、歴史的な車両も、きれいに復元・整備されていた。
▲国鉄から展示用に貸与されたC58、C57、C58 390は北見区で廃車、昭和50年に来た。C57 189は昭和48年に新津区から来た。
▲創業時のままの加悦駅舎、2階には加悦鉄道本社がある。昭和44年の合宿の時、駅にある風呂に入れてもらったのも思い出。駅名標と、駅前の加悦鉄道バス。
▲加悦駅前、丹後ちりめんで栄えた地らしく、落ち着いた、ゆったりした街並みが続いていた。
▲近くのバス車庫にも寄る。771号と同じ日産・富士重の路線バス（左）と貸切バス、貸切バスは時どき京都市内にも現れた。
▲加悦構内の撮影を終えて、歩き始める（左）、つぎの駅の「三河内口」に近づくと、次の加悦行きが停車中だった。
▲ 三河口駅を発車したキハ08 3
▲三河口駅、かつてあった駅舎は取り壊された。右手には公衆電話ボックスが。
▲昭和45年に開設された「加悦谷高校前」。実際、どの程度の高校生利用があったのだろうか。
▲全線のほぼ中間にあった「丹後四辻」 。ホーム終端には給水塔が残っていた。
▲ 丹後四辻の近くには、野田川役場があって、駅前にも街並みが続いていた。
▲ 丹後四辻には、対向ホームが残っていて、かつて客貨が盛んだった頃、列車交換が行われていたことがわかる。その次には「水戸谷」があって、丹後山田に至っていた。
加悦から丹後山田までの帰りが「歩き」だったとは、いかにも総本家様らしいですね。全線を歩いても5.7キロですので、１時間ちょっとでしょうか。自分の足で歩くと気付くことも多く、思わぬ出会いがあったりします。やはり基本は「歩き」だと、いまさらながら気づいた私です。
駅というよりも停留所のような加悦谷高校前、昭和の初めに建てられた丹後四辻、どの駅も趣があって、しばし見とれてしまいます。列車だけではなく、駅や沿線の風景などがわかると、より一層理解が深まるように感じます。加悦駅前の写真にはタクシー会社とバイク屋さんの看板が見え、世相の一部が垣間見えるようです。鉄道だけにとどまらず、周りの風景も撮っておく意味を思い知りました。
さて、私、営業最終日の前日に訪問し、丹後四辻で撮った後は終点の加悦まで歩いたようです。昼食は途中でパンでも買ったのでしょう。午後の列車を丹後三河内付近で撮ると、再び加悦へ戻ります。同行のＷ君はバスでさっさと帰りましたが、私は残りました。もう列車が動かないのはわかっていても、何か去りがたい気持ちがあったのでしょう。同じように十人ほどの鉄道ファンがいたでしょうか。記念に切符を買ったり、構内の車両にカメラを向けたりしていました。駅員さんが「加悦鉄道はなくなっても車両は残しておきますので、また見に来てやってください」といった言葉が思い出されます。
添付の画像は4月29日の加悦行き最終列車で、丹後三河内付近で写しました。季節感を出したくて田んぼに咲いていたレンゲを入れましたが、素直に撮ったほうが良かったのか今も答えは出せません。