１１９系、飯田線 | DRFC-OB デジタル青信号

１２月１５日付のＪＲ東海ニュースリリース「在来線車両の新製について」の項目の中で「国鉄時代に製作し老朽化した電車１２７両を廃車して、電車１２０両を新製すると共に、気動車１０両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向上を図ります。なお、今回の車両取替により、電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます」と記されている。

新製される電車は、同社の主力として活躍中の３１３系で、投入線区は「東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線など」となっている。廃車の１２７両については具体的な形式は記されていないが、１１７系７２両、１１９系が５５両在籍し、合計すると１２７両になるので、ほぼこれに間違いないであろう。１１７系は単純に新車と置き換えが可能であるが、１１９系がどのようになるのか気になるところである。新車の投入線区に「飯田線」が記されていないが、「など」に含まれているのか、新車を中央線、関西線に投入し、そこから捻出される車両と置き換えのいずれかであろう。あくまで私個人の予想であるが、現在関西線等で使用中の２１３系５０００番台が２扉転換クロスのため、ラッシュ時の客扱いに難があり（但し、使用されるのはラッシュ時のみで昼間は殆ど遊んでいるが）これが飯田線に回るのではないだろか。尚、２１３系５０００番台は、Ｍｃ－Ｔｃの２両×１４編成＝２８両が在籍している。

現在、１１９系はＭｃ＋Ｔｃの２両×２３編成＝４６両（このうち２両×７編成＝１４両はワンマン運転対応）、両運転台付のMｃが９両の合計５５両が在籍している。

１１９系について簡単に解説すると、昭和５７年１２月から５８年６月にかけて飯田線の旧形国電の置換え用として作られた車両で、１Ｍ方式の新性能車１０５系をベースに、飯田線の状況に合わせて、座席をセミクロス、主電動機、制御装置は１０３系と同じＭＴ５５系とし、耐寒装備、抑速ブレーキを付加した。クハの台車は１０１系の廃車発生品、ＭＧ、扇風機は、１０３系等の冷房改造に伴う不用品の再利用等で新製コストを抑え、クモハ１１９が３３両、クハ１１８が２４両の５７両作られた。クモハ１１９が９両多いのはＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの３両編成を９本作るためであった。

昭和６１年１１月のダイヤ改正で、主に興津～静岡～島田間で運転されていた「するがシャトル」の１１３系を他地域に転出し、代わりに１１９系を転用することになり、７月頃から改造が始まった。内容は冷房装置の取付けと塗装の変更、パンタの変更位のもので、クモハ１１９の内、７、１０、１１、２３、２４、２６～２８、クハ１１８の内、４、５、７、１４、１５、１８～２０の各８両が改造され、一部は冷房工事が間に合わず塗装変更のみで就役した。

昭和６３年、クモハ１１９で３両編成の中間車となっていた９両を単行運転用に両運改造をすることになり、２、４、５、７、９、１３、１５、１７、１９、３３が対象となった。旧形時代は両運改造されると形式が変わったが、形式はそのままで１００番台に番号区分されることになり、順に１０１～１０９となった。

「するがシャトル」用に転出した８編成は、駅間距離が長く、運転速度の高い東海道線には不向きで、２年余りで飯田線に戻された。また、全車両に対し、冷房改造が行われることになり、省エネ、低コストのインバータ・クーラーが設置され、車番は従来の車番＋５０００番となった。

平成１１年１１月よりワンマン改造が始まり、次の１４両、７編成が対象となった。車番は＋３００番となり、全車インバータ・クーラー車であるため、５３００番台となった。

クモハ１１９－５３１８、５３２０、５３２１、５３２４、５３２５、５３２９、５３３０

クハ１１８－５３１１、５３１２、５３１３、５３１６、５３１７、５３２１、５３２２

実際のワンマン化は平成１３年３月３日のダイヤ改正からで、閑散時間帯の天竜峡～辰野間で実施されている。その後、平成１６年１０月２０日、羽場～伊那新町間で台風による大雨のため路盤が流出したところにクハ１１８－５３１６＋クモハ１１９－５３２４が通過、脱線転覆して大破し、復旧されることなく廃車となった。代わりに１１８－５００５＋１１９－５００５がワンマン改造の上、改番された。

さて、我が愛すべき旧形国電の代替として飯田線に配置された１１９系の活躍が見られるのもあと１年少しとなってしまった。今は訪れる人も少ないかつての有名撮影地が再び賑わうことになるのであろうか。私個人的には中央アルプスをバックに走る１１９系を記録に残しておきたいと思っている。

（１）登場間もない頃