今年は、昭和で換算すると、昭和100年に当たるとか。6月に入りタイミングを逸したネタですが、またぞろ「昭和」に回帰、昭和100年の半分、昭和50年に戻ってみることにしました。昭和50年と言えば、私にとっては社会人3年目、忙しくもあり、仕事の面白さも感じていた頃ですが、趣味活動も忘れることはなく、対象も多様化、バスや街並みにも関心が向いてきました。日本からは蒸機が消える頃で、ポストＳＬとして、特急や電機にも焦点が集まっていました。京都では昭和49年に烏丸線が廃止、その次は、昭和51年の丸太町・今出川・白川線の廃止までに2年間があり、昭和50年は京都市電においては、エアーポケットのような年でした。先ごろ昭和の時代を駆け抜けた長嶋さんが亡くなり、ひときわ“昭和”が喧伝されたものです。そんなときに、昭和50年を回顧するのも、あながちハズレではないと思います。まずはカラーポジのなかから、いくつかのテーマを選んでみました。▲私が最後に見た長嶋さんは平成時代のオープン戦、試合前に何かの表彰を受ける監督10年目の長嶋さん、右は入団4年目の松井秀喜と川相昌弘（1996年）。

岡山で583系を送る　（昭和50年3月9日）

昭和50年3月に国鉄ダイヤ改正があった。新幹線の岡山～博多の開業がいちばんの目玉だったが、各地でも特急の増発、急行の削減が行われ、白紙改正級の変更だった。山陽本線はとくに激変で、岡山で新幹線接続していた、山陽・九州方面の昼行特急・急行39往復が全廃された。▲特急「きりしま」は、昭和45年10月改正で京都～西鹿児島の583系として誕生、時間帯から徳山～熊本は無停車で博多も通過したのが特徴。その後、新大阪～西鹿児島になり、改正後もスジは残るが、「明星」に愛称が統合されるため、「きりしま」の名は消える。この日は改正前日のため、岡山止めだった。

▲改正を翌日に控えた岡山駅、「きりしま」「月光」と両側に583系が到着する。ホームは、この賑わいで、平気で線路に降りて写していて、だれも制止しない。無秩序と言うか、大らかと言うか、これも昭和ならではだろう。ここでDRFCメンバー3人と遭遇、一緒に行動することに。

▲座席・寝台両用の581系の最初は、昭和42年10月改正で生まれた夜行寝台「月光」と昼行座席「みどり」の各1往復で、581系の別称も“月光型”になった。この時期の「月光」は2往復で、改正でで「明星」に統合されるため、栄えある「月光」の名も8年で姿を消すことになった。今号の「鉄道ピクトリアル」は何回目かの583系特集、今でもその人気は不動のようだ。▲戦後2番目の特急として誕生した「はと」も、この時期は、岡山～下関の特急となっていた。485系なのに、下関で折り返す、ローカル特急になっていた。この改正で廃止となり、以降、「はと」の愛称は復活していない（庭瀬～中庄）。▲昭和39年の設定当時から山陽本線一筋の「しおじ」、この時期は、新大阪～下関3往復、新大阪～広島が2往復で、向日町の受け持ちのため、新大阪で新幹線接続していたが、新幹線博多開業により全廃となった。▲急行も大活躍していた。その代表格の「山陽」は、上下17本も運転され、山陽筋の中都市をこまめに停車していた。153系10連で、これも新幹線に譲って、全廃となる（倉敷）。▲そして、バスも一瞥、松永駅下車すぐの鞆鉄バス松永営業所にボンネットバスが1両現役でいた。松永～西犬吠の専用、いすゞBXD30　福山く・・90で、ボンネットによく似合う塗装だった。いまも鞆鉄バスには、鞆の浦観光にボンネットバスが在籍するが、これは別物、この松永営業所も廃止された。

関連記事:

蒸機C60の「霧島」 新年あけましておめでとうございます。