すでに事務局からは明知ツアーの様子や、どですかでん氏からは40年前の謎解きの報告がありました。今回19名が各地から恵那へいろいろなルートで集結しましたが、ここでは私が恵那へ向かった乗り鉄旅をご紹介します。年金生活者のジパング族には「のぞみ」は贅沢ということで御法度になっていますので、三原から「こだま」、「ひかり」を乗り継いで、うんざりしたところで岐阜羽島で下車しました。本当の乗り鉄は岐阜羽島からです。まずは名鉄羽島線から。

初めて岐阜羽島駅で下車し、名鉄新羽島駅に向かいます。地上の改札口を入って高架ホームに向かうにはエスカレータもエレベーターもなく、長い階段が待っています。階段の先に1本突っ込みの殺風景なホームがあります。平成14年1月、到着した電車が積雪のために滑走し、車止めに激突する事故があったのが、この車止めです。なんでもその衝突事故の対策として停車位置を後退させたため、4両編成の場合、後ろ2両はホームから外れるので、扉開閉扱いをやめていた時期があったそうです。現在は通常通りです。

さて、羽島線ですが、名古屋本線笠松から分岐して大須に向かう竹鼻線の江吉良（えぎら）から分岐して新羽島までの1.3Ｋｍ2駅の盲腸線として昭和57年に開業しました。ところが平成13年に竹鼻線の江吉良から大須までが廃止されてしまいました。現在電車は新羽島から笠松まで直通していますが、線名はいまだに江吉良を境に羽島線と竹鼻線のままです。

全線単線ですから交換風景が楽しめます。

約20分で笠松に到着です。笠松で名古屋本線に乗り換えて名鉄岐阜に向かいます。

竹鼻線の終端に軽トラ改造のモーターカーがありました。

名鉄は軽トラックを改造した保線用モーターカーがお好きなようで、今回も何か所かで見かけました。

急行に乗ること5分で名鉄岐阜着。駅前通りに出てみました。かつては岐阜市内線や揖斐線乗り入れの路面電車が走っていたメインストリートです。確か以前は新岐阜と呼ばれていたと思いますが、今は名鉄岐阜と変わっています。大通りは昔のままの光景で、懐かしさをおぼえました。

圧迫感のない高い屋根のアーケードは20年経っても昔のままです。

さて再び名鉄岐阜駅に戻って、今度は各務原線で犬山に向かいます。名古屋本線のホームと各務原線のホームは少し離れています。

名古屋本線ホームの終端、車止めのところに洗車器具が備え付けられていて、作業員が手際よくガラスを洗っていました。車両基地ではよくある光景ですが、駅構内でこんな光景を見たのは初めてです。連絡通路を通って各務原線ホームに行くと、やはり到着車両の運転席前ガラスを洗っていました。

各務原線は複線です。約25分で新鵜沼に着きます。新鵜沼を出るとすぐ木曽川を渡ります。かつては道路併用橋で、電車がゆっくりと渡っていた橋を通過です。

橋の先には犬山遊園駅のホームが見えています。犬山遊園駅からは　かつて犬山モノレール（正式にはモンキーパークモノレール線）が走っていましたが　平成20年に廃止されています。

かつて家族旅行で犬山へ来た際にたまたま撮っていた1枚です。半世紀ぶりに同じ場所に戻ってきました。犬山駅で広見線に乗り換えです。

 

広見線の6000系ですが、一瞬キハ47かと思わせるお面です。名鉄電車はさっぱりわかりませんが、かつての特急車なのでしょうか？４連でしたが、結構混み合っていて運転台うしろのお立ち台を確保できませんでした。約20分で新可児（かに）駅に着きました。新可児駅でスイッチバックするようなかたちで、広見線は御嵩（みたけ）まで伸びています。ただし電車は直通せず、御嵩方面へは乗り換えが必要です。

名鉄新可児駅とＪＲ太多線可児駅は駅舎は別々ですが隣接していて、すぐに乗り換えられます。この日は土曜日だったせいか、ＪＲで美濃太田方面に向かう外国人（といっても観光客ではなく、この辺りに生活しているヒスパニック系の家族連れ）の姿が目立ちました。先に美濃太田行きが到着し、私が乗る多治見行きと交換です。

太多線の風景をゆっくり楽しみたいところですが、約10分で多治見到着です。すぐ隣の側線の先に　普段お目にかかることのないEF64が停まっていましたので、カメラに収めて中央線の電車を待ちます。

岐阜羽島から多治見まで　約3時間の短い乗り鉄旅でしたが、たいくつしない楽しい時間でした。恵那で皆さんと合流し、更に楽しい2日間の旅が続きました。当初の予定では帰路は高蔵寺から愛知環状鉄道で岡崎に出て、豊橋鉄道を訪ねようとホテルも予約していたのですが、残念ながら急な用事でまっすぐ三原に戻らねばならなくなり、愛環と豊橋はお預けとなりました。駅撮りばかりのイージーな記事になりましたがご勘弁を。