１０月１５日付の【９９３９】「ちょっと気になっていた電車」で準特急様が能勢電を話題にされておられたが、ポール時代の写真は非常に懐かしく思った。
能勢電のポール時代は、諸先輩方が多数記録に残されておられて、私などの出る幕ではないが、少しばかりの写真があるので当時を偲んでいただければと思う。
能勢電鉄がポールからＺパンタ、パンタに切り替わったのはＤＲＦＣ入会以前の昭和４１年１月１７日である。私が撮影したのは前年の１０月から１２月にかけて京阪沿線の高等学校に通学していた頃で、滑り込みセーフであった。当時の在籍車両は３１形２両（３１・３２）、５０形３両（５０～５２）、６０形２両（６０・６１）、１０形８両（１０～１５・２８・２９）、２０形６両（２０～２５）、電動貨車１両（１０６）の２２両であった。
以下、形式毎に画像を並べてみた。
３１形（３１・３２）
大正１５年日車製で当初３１～３６の６両作られた。昭和３０年１０月に３２が鼓滝踏切で大型トラックに衝突して大破し、復旧時に瑞穂工業により半鋼製改造時に３１も追加された。（３２は３１年７月、３１は同年９月竣工）残った３３～３６は鋼体化されることなく、昭和３６年に廃車となった。３５の部品を流用して電動貨車１０６が瑞穂工業の出張工事で作られたが、書類上は新造扱いである。
昭和４１年、３２０形導入時にＺパンタ化されることなく廃車となった。
多田駅を発車する川西能勢口行（昭和４０年１１月１日）
５０形（５０～５２）
元阪急３７形（３７～３９）(大正１０年梅鉢鐵工場製）の７０形（７１～７３）を昭和２８年（７１・７３→５０・５１）と３０年（７２→５２）に鋼体化改造したもので、５０・５１はナニワ工機、５２は帝国車両で竣工した。昭和４１年１月集電装置変更時にＺパンタに取り替えられた。５０と５２は同年１２月に廃車となり、残った５１は６１と共に川西能勢口～川西国鉄前間で使用、昭和５６年１２月２０日同区間廃止により休車、翌年６月に廃車となった。
６０形（６０・６１）
借入中の阪急４０形（大正１２年藤永田造船所製）の４０・４１を昭和２９年９月に譲り受けてナニワ工機で鋼体化改造して３０年１月に竣工した。昭和４１年１月集電装置変更時にＺパンタに取り替えられた。６０は同年１２月に廃車となり、残った６１は川西能勢口～川西国鉄前間で使用、昭和５６年１２月２０日同区間廃止により休車、翌年６月に廃車となった。
鼓滝～鶯ノ森間の猪名川鉄橋を渡る妙見口行（昭和４０年１２月２２日）
１０形（１０～１５・２８・２９）
元阪急（←新京阪）のＰ－４、Ｐ－５形を昭和３２年１０月に１５００Ⅴ→６００Ⅴに降圧、パンタグラフをトロリーポールに取替等の改造を正雀工場で実施の上譲り受けた。翌年３月から下記の編成で常時２連で使用されることになった。※（ ）は阪急時代の車番。
←妙見口
１０（１１）＋１１（２１）・１２（２７）＋１３（２２）
１４（１４）＋１５（２３）・２８（２８）＋２９（５４）
１０～１５は２個モーター、２８は４個モーター、２９はＴｃである。
昭和４１年１月集電装置変更時にパンタに取り替えられた。３２０形と置換えで１４＋１５６は４１年１２月に、それ以外の車両は４２年１０月に廃車となった。
２０形（２０～２５）
元阪急（←新京阪）のＰ－５形を昭和３６年５月に借入れた。昭和４１年１月集電装置変更時にパンタに取り替えられたが、同年９月に返却され、阪急では直ちに廃車手続きがされて平野車庫で解体された。編成は下記の通りである。※（ ）は阪急時代の車番。
←妙見口
２１（５１）＋２０（２４）・２２（１８）＋２３（５２）
２４（１９）＋２５（５３）
偶数車がＭｃ、奇数車がＴｃ
１０形、２０形は１両毎に細部が異なり興味が尽きない。
絹延橋～川西能勢口間を走行する川西能勢口行（昭和４０年１２月２２日）
続行車ありの標識を表示して鼓ケ滝駅を通過（昭和４０年１２月２２日）
電動貨車１０６
３１形のところで触れたが、昭和３６年８月に３５を瑞穂工業で改造した。昭和４１年１月集電装置変更時にＺパンタに取り替えられたが、保線作業車が導入された結果、仕事がなくなり平成３年３月に廃車となった。
ポール時代の写真が見当たらないため、Ｚパンタに換装後を貼り付けた。
【番外①】建設中の平野車庫
昭和４０年８月２１日から手狭になった絹延橋車庫に代わり、平野車庫が建設され、翌年１月２５日に完成した。
【番外②】３２０形
昭和４０年５月から８月にかけて阪急３２０形（３２０～３３１）が全車両入線したが、受入体制が出来ていないため、川西能勢口、絹延橋車庫、多田、妙見口に分散留置され、最終的に建設中の平野車庫に集結した。翌年５月から使用が開始され主力として活躍したが、１５００形との置換えにより昭和５８年から廃車が始まり、６１年１２月２０日付で全車廃車となった。
【番外③】４０形
阪急４０形は４０～４５（４４欠）の５両作られたが、４２は阪神急行時代に昭和６年箕面線で消防車と衝突したため廃車となり、昭和７年２月に４１、４３、４５の３両を借り入れた。昭和２３年６月に４３が衝突事故で大破したため４０を借入れた。４３は書類上は休車となっていたが、６０形に改造されて不要になった４１の旧車体と休車中の電動貨車２０６の足回りを利用して復活して引続き使用されていた。昭和３７年１２月４３、４５共に返却され、４３は池田車庫に、４５は西宮車庫に留置された後解体された。
【番外④】阪急宝塚線
藤本哲男様
懐かしく拝見させていただきました。あの頃の車両を系統立てて整理、説明いただき有り難うございます。それにしても京阪沿線の某有名高校の生徒さんが北摂のポール電車を撮影されていたとは驚きです。持ち前の研究心と目覚めの早さには脱帽です。DRFC時代に一度ご一緒させていただいたことがあると思いますが、パンタ姿のP4・P5がいい位置に停車して記録に残せたことと端正なスタイルながら木造で外板の木が剥がれてきたことを覚えています。それにしても能勢電の今昔の変貌ぶりは凄いですね。
能勢電が比較的身近な電車になり、昨日も篠山探訪の帰りに、川西能勢口より一駅池田まで帰る際に、マルーン色に戻った1500型をながめておりました。
北摂の最奥地のベッドタウン化は、人口拡張と進捗が停まり、今後は町の維持問題や、都心への転出期を迎え、どうなるのかと、考えさせられています。
激変した能勢口や川西池田駅周辺に比べて、一駅離れた絹延橋の周囲は、元々が能勢街道が通っていた所で、何ともいえぬ街道風景がまだ残っております。
行政区分でも絹延橋の橋部分と渡った所は今でも池田市で、五月山の麓からここを通り、絹延橋に出る往来は昔からあったのでしょう。また橋の西には火打という革細工で長く栄えた町があり、大きな洋館や木造建築が残っています。
また、鼓ケ滝の駅は、古来園芸や庭木で栄えた旧細河村の古江に隣接し、こちらの住人のために設置したのが、本来かと思われます。
鉄道マニア的には、この40〜50年間の能勢電の激烈な変貌ぶりに目が行きがちなのですが、池田に住んでみて、能勢というのは北斗信仰で、今でいうパワースポットであったのか、とか、また池田の磁場は本来どちらに向いているのかなど、考えるのは非常に興味深いです。
今年の夏には、昭和初期に架けられた絹延橋が架け替えられました。
旧橋はいま取り壊しを待つ状態です。
絹延橋駅は、未だに線路を横切り対面ホームに渡る構造ですが、こんな風情も何時まで残っているのでしょう。
北摂最奥の私鉄線が独自色をどのくらい出せて、100年近く続いてこれたのか。
地元にあるダイハツ工業とトヨタの関係とは似て異なりますが、今後も興味深いです。
貴重な写真の数々、歴史の証人に会えたようで大変感謝しております。