この記事は2011年5月2日の投稿で、コメント欄には藤本さんの解説と湯口さんの能勢ー京都間の鉄道敷設に関する逸話がでていますので、是非読んで下さい。
さらに遡ること半年前の2010年11月21日に「ポール時代最末期の能勢電」で藤本さんが「借入中の阪急４０形（大正１２年藤永田造船所製）の４０・４１を昭和２９年９月に譲り受けてナニワ工機で鋼体化改造して３０年１月に竣工した。昭和４１年１月集電装置変更時にＺパンタに取り替えられた。６０は同年１２月に廃車となり、残った６１は川西能勢口～川西国鉄前間で使用、昭和５６年１２月２０日同区間廃止により休車、翌年６月に廃車となった」と写真入りで解説されています。
DRFC-OB デジタル青信号
同志社大学鉄道同好会OB会（DRFCクローバー会）ホームページ
関先生おっしゃられる危なっかしい急カーブの猪名川鉄橋を渡って鼓ケ滝に到着した妙見口行きの６０形６１。元は阪神急行西宝線（現在の阪急今津線）の４０形を機器流用鋼体化したもので６０号がみつからず６１号を採用しました。遠足で２回ほどしか乗ったことがありませんがここの橋は強烈に覚えています。私は今でも能勢電は車両も風景も最も激変した電鉄と思っています。
数年前にクローバー会の企画で初めて乗りましたが、特に感慨はありませんでした。でも、この写真や関先生のコメントを見たら一度この時代の能勢電に乗りたくなりました。それにしても叡電に似ていますね。
米手作市様
早速のコメント有難うございます。
感慨がないのはポール単線の能勢電が複線で阪急宝塚線のようになったからだと思います。昔は鼓滝手前の猪名川橋梁は鉄ちゃんでなくても歓声がわく名所でした。新京阪のＰ－５木造車も北摂のこの地に似合っていたように思います。妙見山も多田神社も一庫温泉も大阪近くでしたがローカル色のあるいい所でした。叡電も能勢電もよかったです。そうですよねマルーンさん。
準特急様
叡電に似ていると私が思うのは、山下から妙見口への路線の雰囲気が、宝ヶ池から八瀬遊園へと比叡山へ分け入って行くところと同じ感覚に囚われるところです。能勢電は妙見山に向かいますが。山下の次の笹部駅の侘しさは何ともいえません。
以前冷房が無い時代、猪名川橋梁を渡ると空気が冷たくなるなぁと感じました。白熱灯に群がる虫の多さに驚愕しましたが・・・
皆様。能勢電沿線は緑が多く知られていない、名所旧跡が一杯あります。是非お越しください。日中は10分間隔で頑張っています。7200系も2編成になりました。
マルーン様
沿線を熟知されているマルーンさん有難うございます。勝手なことを言って申し訳ありませんが、単線、タブレット、茅葺の民家や主役の木造電車等不便でありましたが絵になりました。鉄ちゃんとはかってなものだと思いますが、歳とったんですね。