（１）クハ２５２・２５３について
湯口先輩の「１９５８年　上田丸子電鉄その３」の「びわこスタイルのクハ２５２」の写真について【１０８９６】本邦初公開と書かせていただいたが、クハ２５３の「正面３枚窓」の写真も初公開と思われる。「びわこスタイル」から「正面３枚窓」に改造されたのは相模鉄道時代で、併せて乗務員室扉の設置が行われている。ところがいつの間にか正面２枚窓に改造されているのである。京阪の７０４が事故復旧時に正面３枚窓から２枚窓への改造されたことは有名であるが、あまり例がない。クハ２５３の２枚窓改造の理由は、クハ２５２とスタイルを合わせるためだけであったのだろうか。また、書物(ネットを含む)の中にはクハ２５３が「びわこスタイル」から直接「正面２枚窓」に改造されたように書かれているものがあり注意が必要である。
クハ２５２は、昭和６１年１０月１日の１５００V昇圧時に、クハ２５３は昭和５０年３月に廃車された。

「びわこスタイル」から「正面２枚窓」改造後のクハ２５２。（上／４５－３－１６　下／６０－８－８）

「びわこ」→「正面３枚窓」から「２枚窓」に改造後のクハ２５３。非運転台側は３枚窓のままである。（４２－３－２３）

（２）再びサハ２８について
湯口先輩のコメントの通り、今月発売「鉄道ファン２月号／江ノ電全通１００周年によせて・１９５０年代のポール時代をふりかえる（１）」に２０１、２０２の鮮明な写真が掲載されている。２０１は両端に２枚折戸、扉間に２枚ずつセットになった１２枚の窓があるが、折戸の前に縦長の窓が無い。２０２は２枚折戸の前に超狭い縦長の窓が設置されており、扉間には２０１と同じく、扉間に２枚ずつセットになった１２枚の窓がある。ここまでの情報では、湯口先輩も仰せの通り、２０２の方がサハ２８に近い。
一方、２０１の廃車は昭和３１年で、翌３２年に撮影されたダルマの写真が掲載されている。２０２は昭和２９年に旧王子電軌１７４号の３０００形への車体更新で不用になった旧車体を購入して振り替えている。サハ２８の製造年は昭和３３年であり、４年前に廃棄された２０２の車体よりも、２年前に廃車になった２０１の車体を流用した可能性が高いと考えるのが自然である。２０１、２０２共に「鉄道ファン」の写真でもお判りの通り、扉位置、窓回り等を中心に大幅に手が加えられているが、応急改造感は免れない。また、果たしてダルマになった車体を売買するか？という疑問もあるが、これはあり得ない話ではない。もし昭和２９年に廃車になった２０２の車体が、どこか（例えば東急車両）で比較的良好な状態で残っていたとするならば、こちらの可能性も充分にあり、両端の細い窓と共に非常に気になるところである。
どちらの車体を利用したかは別にして、骨組みだけを残して大幅に手を加え、扉をやや中央寄りに移設、扉間に８枚の窓を設置した。扉と車端の間に窓を１枚設置した結果、僅かに空間ができたので細窓を設置したという可能性は「無きにしも非ず」であるが、この程度の空間にわざわざ幅の狭い窓を設置するだろうか。真相解明は、当時担当された方の記憶に頼る以外には無いと思われる。
私自身はネコパブ社「RM　LIBRARY74／上田丸子電鉄（下）」の記述から「２０１の車体→サハ２８」と思っていたが、再考の余地がありそうである。

 （３）【１０９２８】「１９５８年上田丸子電鉄その４」で紹介された車両について
上から順番に解説する。
①モハ３３３２
モハ３３３１、３３３２の２両在籍した。大正１３年日本車輌製で丸子線の前身、丸子鉄道が大屋～丸子町間の電化の際に新製したデ１００形１０１、１０２が前身である。山梨交通から購入したモハ２３４０形２３４１、２３４２の稼働に伴い、昭和４０年５月に廃車された。
②③モハ３５５２
モハ３５５１、３５５２の２両在籍した。大正１４年日本車輌製で大屋～上田東間の延長開業時に新製したデ２００形２０１、２０２が前身である。昭和４４年４月１９日廃止時まで在籍した。
④モハ４２５１　⑤⑦モハ４２５４
モハ４２５１～４２５４の４両在籍した。昭和２年川崎造船所製で真田傍陽線開業時に新製したデナ１００形１０１～１０４が前身である。湯口先輩が撮影された時点は車体更新前で、荷物扉の戸袋窓が楕円形、窓は下降式であった。昭和３６年～３８年にかけて車体更新が実施され、楕円形窓は通常の形に、客室窓は２段上昇式となった。⑤の４２５４の行先板付の写真は非常に珍しい。昭和４７年２月２０日廃止まで主力として活躍した。

 
車体更新後のモハ４２５２　（４２－３－２３）上田
⑥モハ５２５１
モハ５２５１～５２５３の３両が在籍した。昭和３年日本車輌製で、デナ２０１～２０３が前身である。「丸窓電車」の愛称で新製時から昭和６１年９月３０日の１５００V昇圧前日まで一貫して別所線で使用された。昇圧後は、５２５１と５２５２は別所温泉駅の留置線、５２５３は長野計器㈱丸子工場に静態保存されている。５２５１は近々整理される予定で引取り手がなければ解体される予定である。

 
湯口先輩が撮影された２７年後の昭和６０年８月８日の姿であるが、スタイルの変化は殆ど見られない。
⑧モハ５２６２　⑨モハ５２６３
大糸線松本～信濃大町間の前身、元信濃鉄道の買収車で、共に大正１５年日本車輌製であるが、経歴が異なる。
モハ５２６２は信濃鉄道デハ５として誕生、昭和１２年６月１日鉄道省買収によりモハ２０００４、昭和２８年６月１日の改番でモハ１１０２に、翌２９年に電装解除してクハ５１１０となるが程なく廃車となり、同年１１月に上田丸子電鉄に譲渡。再電装の上、別所線に投入されモハ５２６２に、昭和３３年制御器変更（ＨＬ→カム軸式）による改番でモハ５３６２、昭和３５年小田急クハ１６５０形の旧車体と乗替え鋼体化してモハ５３７１に改番、昭和６１年１０月１５００Ⅴ昇圧により廃車となった。
モハ５２６３は安曇追分～北池田間を営業していた池田鉄道のデハ１として誕生、昭和１１年営業不振による内燃化により信濃鉄道に売却して同社のデハ１（２代目）に（初代デハ１は昭和１０年火災焼失により廃車）、鉄道省買収によりモハ２０００１に、昭和２８年の改番でモハ１１００に、昭和３０年６月上田丸子電鉄に譲渡。別所線に投入されモハ５２６３に、昭和３３年制御器変更（ＨＬ→カム軸式）による改番でモハ５３６３、昭和３５年小田急クハ１６５０形の旧車体と乗替え鋼体化してモハ５３７２に改番、昭和６１年１０月１日１５００Ⅴ昇圧により廃車となった。旧車体は長らく上田原電車区の倉庫として残っていた。

ここで改めて湯口先輩の写真を見ていただきたい。モハ５２６２が停車している場所は、上田駅の真田傍陽線側である。別所線と真田傍陽線はどちらも元上田温泉電軌の路線であるが、別所線は６００Ⅴ（昭和２８年９月７５０Ⅴに昇圧）真田傍陽線は１５００Ⅴのため、モハ５２６２を真田傍陽線で使用することは不可能である。この場所に停車していた理由は不明であるが、何らかの理由で国鉄長野工場入場時かも知れない。
モハ５２６３は急行の行先板に注目していただきたい。当時国鉄の急行列車に接続して急行運転が行われていた時の写真である。

 
モハ５２６３の廃車体　（４５－３－１６）上田原　
⑩モハ５３６１
昭和４年日本車輌製で、東武野田線の前身総武鉄道モハ１００３として誕生、６３形割当による供出車として昭和２２年に入線した。当初の車号はモハ１００１であったが、後日モハ５３６１に改番、制御器変更（カム軸式→ＨＬ）による改番でモハ４２６１となった。真田傍陽線廃止後、弘南鉄道に売却され、モハ１１０に改番の上、大鰐線で使用された。

 
大鰐線で３両編成の先頭に立つモハ１１０／後２両は元富士身延鉄道の買収車（５０－４－２８）津軽大沢付近
⑪ＥＤ２１１１
丸子線の前身、丸子鉄道の貨物列車用として昭和１２年坂元工業所という聞いたことが無いメーカーで新製された。台車をはじめ電装品は中古品と思われる。ご覧のようにスタイルは独特で他に同形車は見当たらない。北陸鉄道で紹介された「三山工業」は現在も盛業中であるが「坂元工業所」についての現況は不明である。丸子線廃止後解体された。
⑫１０１　⑬１０２
丸子線で使用されていた元伊那電鉄買収車のモハ５２６１とクハ２６１の鋼体化種車として入線した元東急のクハ３２２２とクハ３２２４である。鋼体化後はモハ５２７１とクハ２７１となったが、丸子線廃止後解体された。
機会があれば、改めて昭和４０年代の上田丸子電鉄各線の車両の紹介をしたいと思っている。

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上田丸子電鉄サハ２８について