関 三平氏の「昭和の電車」は、小田急ＳＥ車、近鉄ビスカー、名鉄パノラマカーと続いたので、次は東武の１７２０系あたりかと予想していたところ、都電５５００形であった。
ちなみに今週は名古屋市電８００形で、暫く路面電車の高性能車が続くのだろうか。
５５００形は５５０１～５５０７の７両在籍したが、関 三平氏、乙訓の長老が書かれておられる通り本物のＰＣＣは、ＷＨ社のパテントを買って作られた５５０１のみで、他の６両は国産の技術で作られたＷＮ駆動、間接自動制御の高性能車である。
昭和２８年頃ＰＣＣの研究のためアメリカからＧＥタイプとＷＨタイプ各１両輸入する予定にしていたところ、国産技術で製作可能という意見があったため輸入を取り止め国産することになった。
交通局ではＰＣＣとは別に、ＷＮ駆動の高性能車の研究を進めており、２７年度製の６０００形のラストナンバーを試作車として車体を日本車輌、電機部品を三菱、台車を住友に発注したが、電機部品、台車は先に完成し、車体の完成が遅れていた。
一方ＰＣＣの方は部品の製作に時間がかかり、こちらも完成が遅れていた。交通局では広報活動で新型車の導入を告知していたため、完成を遅らせる訳にはいかず、ナニワ工機で急遽新型車と同じ車体を新製し、車体の完成が遅れていた純国産の高性能試作車の足回りを組み合わせて２８年１１月に完成させたのが、５５０２である。
５５０１は半年後の２９年５月に完成したが、機器が特殊であることと、コントローラーが足踏式と従来の車両とは取扱が大幅に異なるため稼働率は低かったが、３５年７月入場時に通常のものと取替えられた。
純国産の高性能車は車体が完成したものの足回りを５５０２に取られてしまったため、同じものを改めて新製して２９年２月に完成したのが６５０１である。
車体のサイズは６０００形と同じであるが、スタイルは正面２枚窓となり足回りが大幅に変わったため新形式になった。
３０年１１月から１２月にかけて５５０２をベースにした５５０３～５５０７の５両増備され、１系統品川駅～上野駅間で使用された。
４２年１２月９日、第一次撤去に伴う１系統廃止時に全車廃車になり、この時６５０１も同時に廃車になった。
５５０１は解体を免れ、当初上野公園で保存されていたが、屋外展示のため荒廃が進み、平成２年荒川車庫に移された。平成１９年５月荒川車庫の隣に作られた「都電おもいで広場」に移され、土、日、祝日に一般公開されている。
車内はギャラリーとして使用するため座席は撤去されているが、片方（道路側）の運転台は登場時のペダル式に復元されている。
「都電おもいで広場」に保存されている５５０１／ (20-9-27)
平成２０年９月２９日【345】「都電荒川線の日」記念イベントで使用した画像を再掲する。
復元された運転台／右からアクセル、ブレーキ、デットマンペダルと並ぶ。
ナニワ工機の銘板
説明板
高輪北町～品川駅前間を走行する５５０４／ (42-3-26)
品川駅前に到着した５５０６ ／ (42-3-26)
銀座２丁目～京橋間を走行する６５０１／ 諸川 久氏撮影 (39-1-1)
東京都交通局が独自に開発したＷＮ駆動、間接自動制御の高性能車。車体完成時に先に完成した足回りを５５０２に取られたため、改めて足回りを新製した。
車体のサイズは６０００形と同じである。
都電５５００形が完成した昭和３０年前後は、戦後の路面電車の最盛期で、各都市では盛んに高性能車の研究が進められていた。
直角カルダン駆動、間接自動制御の大阪市電３００１形、神戸市電１１５１形もほぼ同時期に登場している。京都市電は間接自動制御であったが駆動方式は従来の吊掛式であった。
６５０１の画像を解説する上で、どうしても掲載したく、諸川 久氏にご相談申し上げた処、快く貴重な画像をご提供いただいた。厚く御礼申し上げる。
哲男さん、詳しく解説していただき、ありがとう。先のコメントでスカタン書いた部分があったようで、名古屋のHO氏から指摘を受けた。うろ覚えでコメントしたので、追って訂正したいが、WH社のカタログ集が当家から流出しており、暫時猶予を頂戴したい。サンフランシスコの保存車はカメラに収めてきたから、近く御披露したいと思っています。ボランティア生活は近く解放される予定です。