伊予鉄、京王５０００、井の頭３０００

　いささか古い話で恐縮であるが、昨年末、趣味仲間と車で一畑、伊予鉄、琴電等を訪問したのでその中で伊予鉄との出会いについて報告したい。その時の最大の目的は一つには１９６３年、１９６４年にローレル賞を連続受賞した井の頭線３０００系、京王線５０００系の生き残りを並べて撮ること、もう一つは京都市電であった２０００形を撮ることであった。

　２０１１年１２月３日伯備線、４日一畑、琴電を撮影後、松山市内勝山町のホテルに投宿。道後温泉も行かずにホテル前で三脚を立てて市内線電車の夜間撮影を試みたが、結局元京都市電は現れなかった。翌日も早朝からねばってみたが、ラッシュアワーに重なったのか２００３、２００５、２００６に出会うことができた。正面の前照灯が２灯から１灯となり、多少面構えが変わっていたが、全体の面影は残っており懐かしい感じがした。ＪＴＢキャンブックス「京都市電が走った街今昔」（沖中忠順著、福田静二編）によると京都市電２０００形は１９６４、６５年に６両が登場し、１両は保存、５両は伊予鉄市内線で旧番号のまま冷房化の上、活躍中とある。２００３、２００５、２００６の京都時代の同番号の２０００形はないものかとネガを探してみたが残念ながら全くなく、唯一、卒業前の１９６９年２月の雪の降る日に京都駅近くで後姿を撮った２００２があったので掲載する。　　

　　　　　　　　２０１２．１２．５　勝山町　２００３↑

　　　　　　　　２０１２．１２．５　大手町２００６↑

　１９６９．２．２８　京都駅近くの烏丸通と思われるあたり２００２↑

　元京王３０００系、５０００系の出会いであるが、当日の運行状況から大手町駅で離合することがわかったので光線状態を考えて同駅の松山市駅側に陣取る。時間になりやって来たのは横河原行きクハ３５０６（元井の頭線クハ３７７５）で高浜行き後部のクハ７６５（元京王線クハ５７７７⇒クハ５８５７）と並んだところをキャッチ。朝陽に輝く出会いはよかったが、朝の斜め光線は架線や電柱の影の処理が難しい。それに元京王５０００系自身いつまで残るのか予断を許さない時期に入ってきたように思う。古い写真は１９６８年５月２７日聖蹟桜ヶ丘を出て多摩川橋梁に向かう京王八王子～調布間の各駅停車デハ５１０７＋クハ５８５７吊りかけ車で松の木の影になっている後ろの車両が伊予鉄クハ７６５になるクハ５８５７である。新しい写真は２００８年１１月１６日井の頭公園駅に進入する急行運用に入ったクハ３７７５で現在の伊予鉄クハ３５０６である。伊予鉄の３０００系は譲渡に際し、ＶＶＶＦ化されて井の頭線時代よりも性能のグレードアップ化がなされている。京王線と井の頭線は明大前駅で上下交差しているが、路線の生い立ちやゲージの違いによりお互いが同じ会社の車両でありながら顔を会わせることはない。もっとも井の頭線の１８００、１７００、１７１０、１４００、１２００等は改軌して京王線に転属していった時代がある。その一部も伊予鉄に譲渡されており、京王と伊予鉄は縁の深い関係がある。本年５月１日に彩流社という出版社から発行された「京王線、井の頭線昭和の記録」の編著者三好好三さんは井の頭線と京王線の接点という項目の中で伊予鉄の同じ線路を走る元京王３０００系、５０００系のことを「本家でも実現しなかった夢の競演である」と述べられている。譲渡車両の今昔を記録してみたが、同じ車両を対比することは大変興味深いものがあり、私のような老人ファンならではの楽しみである。