ク６６９２他５連の準急 (46-6-6) 河内松原～恵我ノ荘
「昭和の電車」は再度戦前派古豪に戻り近鉄南大阪線モ６６０１形が登場した。私にとっては現役時代INUBUSE氏とよく撮影に行った思い出深い車両であるが、スタイルと使用線区がパッとしなかったことで人気がなく、近鉄の名車=モ２２００形という図式が出来上がっていたため注目度が低かった。
しかし、我が国初の２０m車体の電車、昭和４０年代まで大阪阿部野橋～吉野間の急行の主力として活躍したこと等により、もっと注目されてもよかったと思うが、前述の理由により南大阪地方区で終わったのは少々気の毒であった。
モ６６０１形とその一族について概略を述べると、南大阪線の前身大阪鉄道では昭和４年３月２９日、古市～久米寺（現在の橿原神宮前に相当）間を開業して吉野鉄道に乗入れ、阿部野橋～吉野間の直通運転を開始した。これに備え昭和３年にデニ５００形３５両（５０１～５３５）、フイ６００形１５両（６０１～６１５）、４年にデホニ５５０形７両（５５１～５５７）、５年にデホユ５６０形３両（５６１～５６３）の６０両を一挙に新製した。制御器はＡＢＦＭ、電動機はウェスチングハウス５８６-ＰＪ-５形１２７ｋｗ×４、台車は川崎車輌製ボールドウィン形であった。
デニの「ニ」は、大阪鉄道では新製順に「イ」「ロ」「ハ」と付けており「ニ」は４番目、「ホ」は５番目の新製車の意味である。
デニ５００は扉間に４０人分のゆったりしたクロスシートを備え、つり革はバネ付、床は特殊アスファルト塗りと豪華な仕様であったが、１４年ロングシート化された。関 三平氏も書いておられるが扉は戦後まで手動であった。
デニ５０２、５２０、５２９の３両は事故復旧時にＴｃ化されフイ６１６～６１８となった。
新線の建設費と６０両もの新車の建造費が経営を圧迫したが、１４年６月阿部野橋駅が竣工、１５年３月には紀元２６００年記念事業として建設されていた橿原神宮総合駅が完成する等懸命の企業努力により立ち直りをみせたが、１８年２月１日付で政府の要請により関西急行鉄道に合併した。関西急行鉄道は１９年６月１日南海鉄道と合併して近畿日本鉄道になった。
近鉄合併後の改番でモ６６０１～６６３２、ク６６７１～６６８８、モニ６６５１～６６５７、モユ６６７１～６６７３となった。
２６年から３扉化、３１年にモニ６６６１形の荷物室、モユ６６７１形の郵便室が撤去され、モ６６０１形と同一になった。
４５年頃から廃車が始まり５０年までには全車姿を消したが、お別れ行事等はなくモ６６０１形一族らしいひっそりとした引退であった。
４０年以上にわたり、吉野、飛鳥、橿原神宮への参拝客、行楽客の足として、沿線住民の大阪への通勤、通学の足として重要な役割を果たした功績は誠に大きなものであった。
形式別に写真と共に解説する。
モ６６０１形（６６０１～６６１３、６６１５、６６１８～６６３２）
デニ５０１～５１９は昭和３年田中車輌製、デニ５２０～５３５は同年川崎車輌製である。３扉化後、昭和２８年から更新修繕が実施され、窓は下に１００㎜拡大、ヘッダーの平鋼化、正面窓と戸袋窓のＨゴム化が行われたが全車には及ばなかった。
モ６６０３、６６１６、６６１７の３両は電動機を取り外してＴｃ化され、順にク６６８９、６６９１、６６９０となり、モ６６１４がモ６６０３に改番された。
モ６６０１～６６０８、６６１０～６６１３、６６１８、６６３１、６６３２の１５両は吉野側の運転室を撤去して客室を拡張した。
モ６６０１／ (42-10-14) 古市
昭和３年田中車輌製、元デニ５０１。車体更新と片運化が実施されている。
モ６６０６／ (46-6-6) 古市
昭和３年田中車輌製、元デニ５０７。車体更新と片運化が実施されている。
モ６６０７／ (42-10-14) 古市
昭和３年川崎車輌製、元デニ５３３の事故復旧時に車体を新製したためスタイルが大幅に変化した。
モ６６０９／ (46-6-6) 古市
昭和３年田中車輌製、元デニ５１０。車体更新は実施されているが、両運のままである。
モ６６１３／ (43-12-24) 古市
昭和３年田中車輌製、元デニ５１４。車体更新は未実施であるが、片運化されている。
モ６６２０／ (46-6-6) 古市
昭和３年川崎車輌製、元デニ５２２。車体更新は未実施で、両運のままである。
モ６６２６／ (46-6-6) 古市
昭和３年川崎車輌製、元デニ５２８。車体更新は実施されているが、両運のままである。
モ６６２７／ (46-6-6) 古市
昭和３年川崎車輌製、元デニ５２９。車体更新は未実施で、両運のままである。
モ６６２９／ (49-1-4) 橿原神宮前
昭和３年川崎車輌製、元デニ５３１。車体更新は未実施で、両運のままである。
モ６６５１形（６６５１、６６５３～６６５７）
元デホ二５６０形で昭和４年川崎車輌製。デニ５００形の大阪寄りに手荷物室（荷重２ｔ）を設置し、運転室直ぐ後ろに両開きの荷物室扉があり、車内はオールロングシートであった。３１年荷物室撤去後モ６６０１形と同じスタイルになった。
モ６６５２は電動機を取り外してＴｃ化され、ク６６９２に改番された。
モ６６５３／(43-8-25) 二上山～二上神社口
元デホ二５５３で、車体更新と片運化が実施されている。
モ６６５６／ (43-8-20) 古市
元デホ二５５６で、車体更新、片運化は未実施である。
モ６６６１形（６６６１～６６６３）
元デホユ５５０形で昭和５年川崎車輌製。デニ５００形の大阪寄りに郵便室（荷重２ｔ）を設置し、運転室直ぐ後に窓１つおいて片開きの郵便室扉があり、車内はオールロングシートであった。３１年郵便室撤去後はモ６６０１形と同じスタイルになった。
モ６６６３ (43-8-25) 二上山～二上神社口
元デホユ５５３で、車体更新は未実施である。モ６６６１形は全車車体更新、片運化は実施されなかった。
ク６６７１形（６６７１～６６９２）
デ二５００形のＴｃとして昭和３年川崎車輛でフイ６０１～６１５の１５両を新製した。吉野側に運転室のある片運車であった。
前述の通りデニ５０２、５２０、５２９の３両の事故復旧時にＴｃ化してフイ６１６～６１８となり、近鉄合併の改番でク６６７１～６６８８となった。モ６６０１と同様に２６年に３扉化された。
更にモ６６０３、６６１６、６６１７、６６５２の４両が電装解除されてク６６８９～６６９２となった。
ク６６７２／ (43-8-20) 古市
元フイ５０２で、車体更新が実施されている。
ク６６７５／ (49-1-4) 橿原神宮前
元フイ５０５で、車体更新は未実施である。
ク６６７８／ (42-10-14) 道明寺
元フイ５０８で、事故復旧時に車体を新製したためスタイルが変化した。
ク６６８２／ (46-6-6) 河内松原～恵我ノ荘
元フイ５１２で、車体更新は未実施である。
ク６６８６／ (46-6-6) 古市～道明寺
元デ二５０２→フイ５１６で車体更新は実施済である。
ク６６９２／ (46-6-6) 古市
モ６６５２の電装解除車で片運化されているが阿倍野橋寄りの乗務員室扉が残されている。
【参考】
関 三平氏は右上の円板表示について触れておられるが、昭和４２年頃でも見られた。写真は道明寺線運用のモ５６２５＋５６２６が車両交換で古市検車区に回送されるところである。／(42-10-14) 道明寺
藤本先輩、ちょっと教えていただけませんか。関三平さんの絵では正面の運転席が非貫通になっていますが、写真では貫通になっています。これは改造された為なのでしょうか。私は近鉄６６００電車には子供も頃よく乗りましたので、この絵を見たときから不思議に思っていました。
どですかでんさん
運転席の貫通扉の件ですが、新製時は関 三平氏のイラストの通り、Ｍｃ車のデニ、デホニ、デホユは共に両運で阿部野橋側が非貫通３枚窓で中央運転台、吉野側はやや幅広の貫通扉付で左片隅運転台付、Ｔｃ車のフイはデニとは逆に吉野側が非貫通３枚窓で中央運転台、阿部野橋側は妻面フラット、引き戸の貫通扉付で運転台なしでした。
３扉化以前の昭和２４年頃から貫通扉設置工事が行われ、Ｍｃ車の新設された貫通扉は吉野側より幅が狭いことが写真からお判りいただけると思います。
藤本先輩、ご回答ありがとうございます。この電車の運転台にこの様なバリエーションがあるとは思っていませんでした。地味な電車ですが、これが電車であると存在感があって、今でも好きな電車のひとつです。中学生の時、詩を書く宿題があって、この電車に乗った感じを詩にしたことがありました。とにかく、近鉄南大阪線となればこの電車を思い出します。
S42年からS50年まで住んでいた河内松原時代ちょうど南大阪線系統の旧型車が新型車に置き換えられていく時期でした。S42当初は6601系の車両達も全車健在で急行、準急、普通の主力として大活躍していました。特に朝の上り急行、準急の5～7連の連続運行の輸送力は大きなものがありました。8年の間に6601系を含めて大型車、小型車のほぼすべてが淘汰され 新型車（6800,6000,6020,6200)に置き換えられていきました。
6601系60両は6411系6両と計66両で主に7連から3連で運用されていました。8年の間にもいろいろな改造が行なわれています。一部残っていたALF車のABF改造とブレーキの長編成化改造、ATS設置と列車種別選別装置（踏切制御）の設置とそれに伴う一部両運車の片運化、ヘッドライトのシールドビーム2灯化、幌の取り換え、一部の車両の車軸取り替えなどが行われています。毎日乗ったり見たりしていましたが身近過ぎてあまり写真を写していないのが今となっては残念です。更新車や事故復旧車の多少スマートな車両よりも原型に近い武骨と言われた車両が私の好みでした。大きなパンタグラフ、重々しいモーター音、見た目より乗り心地のいい台車 今も記憶には残っています。
編成記録が少し残っていますのでその一部をご覧ください。
（右が大阪阿部野橋です)
S42/10/31 6624-6692-6621-6629 cMc-cT-cMc-cMc 吉野←ｱﾍﾞﾉ 急行
S42/10/31 6685-6655-6630-6651 cT-Mc-cMc-cMc
S42/11/1 6690-6654-6624-6625 cT-Mc-cMc-cMc
S42/11/7 6672-6606-6414 cT-Mc-cMc
S42/11/7 6657-6688-6656-6632 cMc-cT-Mc-cMc 橿原神宮→ｱﾍﾞﾉ
S42/11/7 6615-6690-6654-6627 cMc-cT-Mc-cMc 吉野←ｱﾍﾞﾉ17:42発 急行
S42/11/7 6678-6618-6521-6413 cT-Mc-cT-Mc
S43/7/18 6674-6610-6609-6679-6631-6681-6601 cT-Mc-cMc-cT-Mc-cT-Mc
S43/11/2 6681-6601-6619 cT-Mc-cMc
S43/11/2 6689-6654-6628-6626 cT-Mc-cMc-cMc
S43/11/2 6674-6412-6620 cT-Mc-cMc
S44/1/6 6672-6606-6609-6679-6631 cT-Mc-cMc-cT-Mc 吉野→ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/1/6 6689-6654-6688-6655-6628 cT-Mc-cMc-cT-Mc 吉野→ｱﾍﾞﾉ 急行
S44/1/6 6678-6608-6673-6618-6677-6603 cT-Mc-cT-Mc-cT-Mc →ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/1/6 6686-6615-6687-6657-6622 cT-cMc-cT-cMc-cMc 吉野→ｱﾍﾞﾉ 急行
S44/1/6 6682-6607-6675-6605-6684-6651-6626 cT-Mc-cT-Mc-cT-cMc-cMc 富田林→ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/1/6 6680-6611-6619-6681-6601-6656 cT-Mc-cMc-cT-Mc-cMc 橿原神宮→ｱﾍﾞﾉ準急
S44/1/6 6676-6610-6662 cT-Mc-cMc 吉野→ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/2/13 6674-6412-6414-6521-6413 cT-Mc-cMc-cT-Mc
S44/3/6 6691-6656-6692-6632-6622 cT-cMc-cT-cMc-cMc 吉野←ｱﾍﾞﾉ 急行
S44/7/17 6521-6412-6672-6606-6414-6676-6604 cT-Mc-cT-Mc-cMc-cT-Mc 御所←ｱﾍﾞﾉ準急
S44/7/17 6690-6657-6626-6673-6601-6411 cT-cMc-cMc-cT-Mc-cMc 橿原神宮→ｱﾍﾞﾉ準急
S44/7/17 6674-6605-6609-6682-6607-6522-6413 cT-Mc-cMc-cT-Mc-cT-Mc 吉野←ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/7/17 6691-6655-6629-6689-6603-6623 cT-cMc-cMc-cT-Mc-cMc 吉野←ｱﾍﾞﾉ 急行
S44/7/17 6681-6618-6627-6686-6615 cT-Mc-cMc-cT-cMc 吉野→ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/7/17 6675-6610-6620-6683-6612-6679-6631 cT-Mc-cMc-cT-Mc-cT-Mc 御所←ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/7/17 6677-6613-6619-6624 cT-Mc-cMc-cMc 河内長野→ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/7/17 6692-6632-6622-6625 cT-cMc-cMc-cMc 河内長野→ｱﾍﾞﾉ 急行
S44/7/17 6685-6651-6628-6662 cT-cMc-cMc-cMc 河内長野→ｱﾍﾞﾉ 準急
S44/7/17 6678-6608-6671-6602 cT-Mc-cT-Mc
以上 ご参考に INUBUSE