モ５８０５＋モ５６５２（２両ユニット改造前）／(42-10-14) 道明寺

 関　三平氏の「昭和の電車」は、年が明けて阪急２０１＋２５１から始まり、阪神１００１形と続き、今回は近鉄南大阪線のモ５８０１形の流線形モ５８０５・５８０６であった。

元々鋼体化改造車は「羊頭狗肉」の最たるものであるが、近鉄の場合は、極力お金をかけずに流用可能な部品はすべて流用したためスタイルは今一であったが、最初からショートリリーフと割り切れば、目的は十分達成したと言えるだろう。

モ５８０１形
南大阪線の前身、大阪鉄道が大阪天王寺～河内長野間の電車運転開始時、デイ１形として大正１２年川崎造船所で１３両新製された。
昭和７年デイ２、１４年デイ１２は、事故復旧時に鋼体化改造され、１８年関西急行合併時の改番でモ５６０１形となり、デイ１→モ５６０１、デイ３～１１→モ５６０３～５６１１、デイ１３→モ５６０２に、鋼体化改造車はモ５６１２形となり、デイ２はモ５６１２、デイ１２はモ５６１３となった。

戦後２４年にモ５６０７が火災に遭い、復旧時に鋼体化改造され、モ５６３１形モ５６３１となった。

木製車体のまま残った１０両は、３０年と３１年に近畿車両で鋼体化改造され、モ５８０１形となり、モ５６０１～５６０６→モ５８０１～５８０６、モ５６０８～５６１０→モ５８０８～５８１０、モ５６１１→モ５８０７となった。

鋼体化改造車でも奈良線のモ４６０形は、当時標準色のダークグリーン１色であったが、モ５８０１形は、車体のみであるが新車をアピールするため、関　三平氏のイラストの通りマルーンとクリームのツートンカラーであった。３４年に標準色になったが、快速「かもしか号」に使用するモ５８０５＋モ５８０８＋モ５８０６は淡緑色に塗られた。尚、快速「かもしか号」は、３５年に転換クロスシートのモ５８２０形（モ５８２１～５８２４）に置き換えられた。(モ５８２０形は、とんでもなく複雑怪奇な経歴も持ち主で、関　三平氏から紹介があれば解説したい)

３０年に改造されたモ５８０１～５８０４は、奈良線モ４６０形の一部と同様、運転台側正面２枚窓であったが、４２年から４４年にかけて貫通扉が設置された。３１年に改造されたモ５８０５～５８１０の内、モ５８０５と５８０６の２両は、張上げ屋根で当時の奈良線特急車８００形類似の流線型正面２枚窓、モ５８０７～５８１０は、張上げ屋根で正面貫通扉付であった。奇数車は吉野向き、偶数車は阿倍野向きで運転台寄りにパンタが付き、元吉野鉄道の木製車デハ二１００形→モニ５１６１形を鋼体化改造したサ５７０１、５７０２の２両を合わせた１２両で、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ×２本、Ｍ＋Ｍ＋Ｍ×２本を組んだ。ちなみに関　三平氏のイラストはモ５８０５＋モ５８０８＋モ５８０６である。（単独Ｍのため固定編成ではなく、中間車を外した２連のこともあった）

４１年頃から奇数車＋偶数車の２両ユニット化改造が行われ、モ５８０１＋モ５８０２、モ５８０３＋モ５８０４、モ５８０５＋モ５８１０、モ５８０７＋モ５８０６、モ５８０９＋モ５８０８の２両固定編成となり、パンタグラフの奇数車連結面への移設、偶数車の撤去が実施された。

新型車の増備により、４６年に養老線に転属して主力として活躍したが、モ５８０１、５８０２、５８０５～５８１０が５４年、モ５８０３、５８０４が５５年に廃車になった。
モ５８０１／ (42-8-20) 古市

ﾓ5801＋ﾓ5802＋ﾓ5803＋ﾓ5804 ／(45-10-4) 西大垣

                                                                                                             
モ５８０２／ (42-8-20) 古市

モ５８０２／ (46-7-25) 大垣

モ５８０４／ (42-10-14) 古市

 モ５８０４他４連／ (43-3-24)  矢田～河内天美

ﾓ5804＋ﾓ5803＋ｻ5945＋ｸﾆ6484 (旧大鉄、三重交通、伊勢電の混合編成) ／ (46-7-25) 西大垣　

モ５８０４／ (52-1-1) 大垣
モ５８０４＋５８０３は、窓枠のアルミサッシ化が行われた。

 ﾓ5805＋ﾓ5810＋ﾓ5651形×2 ／(43-8-25) 道明寺

ﾓ5805＋ﾓ5810＋ﾓ5807＋ﾓ5806 ／(45-10-4) 西大垣

 ﾓ5806＋ﾓ5807＋ﾓ5651形×2 ／(42-8-20) 古市

 ﾓ5806＋ﾓ5807＋ﾓ5810＋ﾓ5805 ／(45-10-4) 西大垣

 ﾓ5806＋ﾓ5807＋ﾓ5651＋ｸ6508 ／(46-7-25) 西大垣
南大阪線でありそうでなかった編成。

 ﾓ5808＋ﾓ5809＋他2両／(52-1-1) 大垣　

ﾓ5808＋ﾓ5809＋ｻ 5931＋ｸﾆ6484 (旧大鉄、三重交通、伊勢電の混合編成)／ (46-7-25) 大垣

サ５７０１形
吉野鉄道が電化時に大正１０年川崎造船所で新製されたデハ二１００、１０１は関西急行合併時にモニ５１６１形、モニ５１６１、５１６２となり、３０年近畿車両で鋼体化改造され、サ５７０１、５７０２となった。但し、モニ５１６２→サ５７０２は書類上で実際には、下記のサ５７０２の解説の通りである。
モ５８０１形のように養老線に転属することなく４６年に廃車された。

サ５７０１／(46-6-6) 古市

サ５７０２／(46-6-6) 古市
書類上はモニ５１６２の鋼体化改造車で、モニ５１６２の電装品は伊賀線のクニ５４３２（元吉野鉄道ホハニ１１２／大正１２年川崎造船所製）に取付け、モニ５１７１に改造されたことになっているが、実際にはモニ５１６２が伊賀線に転属してモニ５１７１に改番され、クニ５４３２がサ５７０２に鋼体化改造された。

関　三平氏の「昭和の電車」からモ５８０１形とサ５７０１形を解説したが、両形式合わせて１２両と少数派ながら、大型のモ６６０１形やラビットカーと伍して、各駅停車から快速まで幅広く活躍した。モ２２０１形のように話題に上るような電車ではなく、最後は養老線でひっそりと半世紀以上に亘る活躍の幕を閉じた。