関センセ紹介の、宇野から発する備南電気鉄道は、玉の三井造船所に至る専用鉄道として建設されたが、途中で敗戦、放置されていたものを、1953年動力電気で開業した。電車は日立1951年製モハ101～103の3輌ポッキリ。これは元来山形から上ノ山温泉に至る12.642ｋｍの蔵王高速度電鉄（1948年5月7日免許、1949年7月2日工事施工認可。他に半郷－高湯間13.200ｋｍの免許線あり）が発注した車輌と思われるが、1960年11月15日許可で起業廃止している。

この3輌の電車は1952年末にはパンタもない姿で宇野に放置されていた。この「出物」のお蔭で、備南が開業に至ったと思われる。宇野－三井造船所前3.5ｋｍが1953年4月5日、玉まで0.2ｋｍの延長が1955年9月10日。途中離合設備もなく、進水式などでの突発的乗客増では3輌連結し、プラットホームが1輌分しかないので3回に分け乗客扱いをしたとか。のち野上電鉄クハ102（←デハ102←デハ7）がクハ201として加わっている。

備南電気鉄道モハ102　1960年2月13日宇野　湯口　徹撮影　ネオパンシンドロームで見る気もしない悲惨なネガを何とかここまで回復

しかし赤字が積み重なって行き詰まり、1956年3月24日玉野市が譲り受け、1960年8月3日には玉からさらに遊園地前まで1.0ｋｍ延長。この区間は市街地のため用地がなく、街の中央を流れる浅い白砂川の中にコンクリートの工作物を造り、その上にレールを敷いた。橋梁とは河川を横断するものだが、これは川の流れに沿って縦断する、世にも不思議な構造物である。なお宇野－玉野高校前間にはトンネルがあり、無人の離合設備も設けられ、2個列車走行が可能になった。

白砂川（名前が泣く汚いドブ川）の中を縦に走るキハ101　1965年4月11日湯口　徹撮影　　橋の数だけ踏切が出現　架線はまだ外してない

河川所管の建設省は、その断面を減ずることには無茶苦茶神経質で、かような工作物は原則許されないはずだが、なぜか罷り通ったのは、地元選出大物議員＝建設族の、星島二郎の横車かと思われる。

それがまた経営不振で赤字を積み重ね、1964年10月8日動力変更認可、11月17日以降電車をやめ中古ディーゼルカー4輌に代替した。キハ101～104の前身は三岐鉄道キハ81（←国鉄キハ41097）、熊延鉄道ヂハ101、102（新製）、103（←島原鉄道キハニ104）である。

しかし経営改善には至らず、1972年4月1日廃止。両備バスに代替した。なお備南電気鉄道は水島までの免許も取得していたが、もちろん実現していない。白砂川の工作物は、廃止直後にはバラスが残り、自動車が置かれたりしていたが、今はどうなっていることか。