実際にはない日通事務所

下り客車列車到着

タクシー営業所

観光案内図（創作）

実際にはない保線小屋

ホーム側から改札口を

ユニトラックとの接続部分

踏切と腕木信号機

駅名標

ポイントマシン

コントロールボックス2

コントロールボックス1

上り方向から

上り列車到着2

上り列車到着1

貨物上屋2

貨物上屋1

下り列車発車2

下り列車発車1

下り方面2

下り方面1

 

こつこつと工事を進めておりました高島町駅の復元工事がようやく終了し、開業式を済ませました。皆様からいろいろな情報を頂き、なんとか晩年の姿を再現できました。拙作ながら　ご紹介致します。このレイアウトセクションは　自宅内の固定レイアウトではなく　広い会場での運転会をイメージした組立式レイアウトとして基本設計しました。主なブロック３ブロックと　上り、下り両方向に引き上げ用の単線部分（本線）２ブロックから構成されています。全長4.78ｍあり　息子たちが使っていた空き部屋をフルに使っています。ポイントはシノハラの＃６番としました（実物は＃８番らしい）。かつてDRFCのレイアウトをみんなでワイワイ作ったときのことを思い出しながら、木工の日々が続きました。この時点からポイントマシンをどうしようかと考えつつも、結論が出ないままフレキレールをスパイクする段階に入ったのですが、ポイントマシンの設計で工事が中断しました。広島県の片田舎では材料調達が思うに任せず、通販のお世話になりながらポイントマシン自製の目処がつき、テストを経て９つのポイントマシンを作りました。タカハ機工という会社が作っている直流電源で作動する自己保持型ソレノイドを採用しました。このソレノイドは自販機やOA機器などの中で小さな動きを作るのに使われているようで、一方向はバネ力で反発力を作り、反対方向は電磁石と永久磁石の力で直動するものです。今回は５Ｖで駆動させています。ここでバネ力をどうするかという問題で悩んだあげく、どこにでもある３色ボールペンに組み込まれているコイルバネが丁度良い大きさとバネ力があり、品質も揃っていて　何より使い古したボールペンを分解すればタダ同然ですぐに手に入ることに気づき、一気に工事が進みました。バラストや土の地面を作る材料は東京のモーリン製のものを通販で購入して　これまた気長にバラストをレール内にまいて、木工用ボンドの水溶液をスポイトで垂らして固めるという方法でかなり実感的に仕上げることができました。駅舎やその他の建物はペーパー車体を作る要領で作りましたが、写真からの寸法割り出しのためあとになっておかしな部分がでてきました。駅本屋とホームの待合室、貨物上屋だけでは殺風景なため、ヒルマモデルクラフト製の便所、保線小屋、倉庫、タクシー営業所、日通事務所を適当に配置しました。従ってこれらは実物どおりではありません。ベンチや駅名票などの小物はエコーモデル製を多用。今津側にはこれも実物にはなかった踏切を作りました。警報機を点滅させようと、レイジージャック製の警報機キットと腕木信号機キットを買ったものの、実物に忠実すぎて還暦を迎える身には細かすぎてハンダ付けもままならずついに放棄(１万円のムダな出費となった）。結局津川洋行のプラ製の安い警報機、腕木信号機を使いました。腕木信号機は固定式ですが、改造し腕が上下するようにはしましたが、これも電動させてやろうと思いながら　上記のソレノイドを使った動力化だけが残工事となっています。あとは制御盤ですが、これも日曜大工の延長線上で一気に作りました。走行電源は１２Ｖ、ポイントマシンは５Ｖと２電源方式ですが　両方の電圧、電流をそれぞれ１つの電圧計、電流計で表示させるために切り替えスイッチを設けています。ボックスの中にはちょっとした道工具やリレーラーなどを収納できる収納スペースと現場でもハンダ付けできるよう１００Ｖのサービス電源を装備しています。運転会を想定してと書きましたが、本線部分を延長しないと単なる駅のレイアウトセクションなので　ループ線などにするためにカトーのユニトラックとの接続部分を増設しました。この部分は３３パーミルの勾配になりました。これで広い会場でユニトラックとつないで運転会ができます。建屋などの実物の色がわからず、適当に彩色しました。当時はモノクロが普通の時代だったのでこれもやむをえません。実物しゃしんとの対比で写真を添付しますのでご笑覧ください。次は白鬚駅の再現に取り組もうと情報収集と基本設計にかかっています。いずれの日にか　関西方面、できれば高島市で運転会を開きたいと思っています（マイカーに積み込める大きさに設計してありますので）。一方で車両の製作がSTOPしていますのでこちらも進めなくては・・・・。今後ともよろしくお願いします。