昭和３９年１０月１日、「こだま」型の地図は、一夜で塗り変わる。東海道新幹線の開業によって東海道本線の昼間特急からすべて撤退し、全線の電化が完成した山陽本線に活躍の場を移す。
東海道新幹線と接続して、下関行き「しおじ」、宇野行き「ゆうなぎ」「うずしお」(「うずしお」は昭和36年10月改正から)が、、新大阪、大阪から出発して行った。「つばめ」「はと」は、新大阪を始終発に変更して、サヤ４２０を介してＥＦ３０、ＥＤ７３に牽かれ交流区間の博多まで乗り入れを果たした。
翌年昭和４０年１０月改正から、さらに広島行き「しおかぜ」が加わる。、それまで昼間特急は「かもめ」「みどり」のみだった山陽本線は、日本一の特急街道に召し上げられた。その拠点になったのが、向日町運転所(現・京都総合運転所)、一躍、花形車両の配置区となり、１５１系や、１５３系やキハ８２系などが顔を揃えて全国的に注目を浴びることになる。
私も撮影対象として、本数の増加した「こだま」型を求めて、大阪、新大阪へ出向いた。すべて駅撮りではあるが、現在の駅と違って、障害物も少なく、広々して写しやすい。
１５１系は出力増強されて順次１８１系に改造されたほか、１８１系新造車も増備された。そして、「こだま」型の交直両用版４８１系が出現する。

大阪駅の「うずしお」。手前のクハ１５１－９は、博多乗り入れのためジャンパ栓が増設され、連結器カバーもはずされた

昭和３９年１０月改正で新設された「ゆうなぎ」。先頭はクロ１５１－１　当時の新大阪駅はすぐ横まで民家が迫っていた