廃止直前の加悦鉄道（4） 大阪・京都から企画列車が走った①
加悦鉄道について、私が体験した珍しい企画列車を紹介します。昭和45年の鉄道記念日の前後、10月14日、18日、25日の3日間、大鉄局では大阪～京都～綾部～西舞鶴～丹後山田～加悦を往復する企画列車「蒸機の旅」を運転しました。愛称のとおり、大阪～丹後山田は、すべて蒸機の牽引、途中、京都、綾部、西舞鶴は向きが変わるため、牽引機も代わって都合4種の蒸機が牽引、なかでも大阪～京都を蒸機が走るのは、昭和31年の東海道線完全電化以降は初めてのことで、そのあとの東海道・山陽筋の蒸機イベント列車の端緒にもなりました。しかも蒸機だけではなく、それに続く客車編成もクセの強い車両ばかり、〝ＳＬブーム〟の渦中でも、ひときわ趣味性に富んだ列車となりました。
ここまで書くと、加悦とは一切関係がないのですが、丹後山田からは加悦の古典客車を連ねた特別列車に乗り換えて加悦へ行き、車両を見学するのが最終の目的でした。この日は朝からDRFCメンバーにクルマで追い掛けてもらい、たいへん収穫の多い一日でした。撮影順に見ていただきます。
▲東海道本線大阪～京都に14年ぶりの蒸機の牽く企画列車「蒸機の旅」9921レが走った。牽引するのは梅小路区の花形C57 5だった。しかもまだ現役で、京都～園部で列車を牽引していた時代、大阪～京都の牽引に抜擢された（昭和45年10月、神足～山崎）。
▲この日は、まず一人で京都駅へ行き、車両の撮影からスタートした。113系電車のなかでわずか2両だけのステンレス車、サロ110-902がまず目に入った。国鉄初のセミステンレス車サロ153 900番代として急行に使われていたが、のちに格下げされて、サロ110 900番代となった。当初は無塗装の銀色だったが、のちに湘南色に塗られた。京阪神地区の113系快速電車に組み込まれていた。
▲クモハ51062先頭の西明石行き緩行、これに乗って山崎へ行き、DRFCメンバーと合流したようだ。
▲名神クロス北の佃踏切へ。EH10 6の牽くク5000の回送、車運車による自動車輸送はピークを迎えていて、自動車国内生産のうち約30％の輸送は国鉄が担っていたと言う。昭和40年代後半になると、急速に縮小する。 
▲緩行電車は、まだ旧型国電が優勢で、103系は、その前年から京阪神地区に投入され始めたばかりだった。後ろから28・58系DCが迫って来る。
▲新大阪行きの急行「べっぷ」が、向日町運転所への回送列車として通過する。牽引のEF58 29［関］は、ヒサシ付きの大窓車。
▲青森発大阪行き特急「日本海」が、EF65 510に牽かれて通過、湖西線がまだ開業していない時代、米原から65Pが牽いた。山陽ブルトレはEF58が多く、65Pのブルトレは関西では貴重な存在だった。
▲スカ色113系の快速が外線を飛ばして行く。この年、大阪万博があり、前月には6000万人余りの入場があって終わったばかり、横須賀線用の113系は、応援のため関西地区に配転、2週間前の10月1日には「新快速」として、新たなスタートを切った。新快速は昼間のみ運転のため、朝には快速にも使われていた。
前2両は35系ですがオシ17と次位はオハネ17（スハネ16）でしょうか。急行の予備車を集めたみたいですごく楽しい編成。それとスロ51か53も入っていますね。
急行「べっぷ」は大分観光人気時代らしい列車で、他に大分駅で低屋根化していないスロ54の26か29を見た記憶があります。日豊線急行にスハ44がずらっと入っていたり、「ことぶき」のオールA寝台が走る風景を眺めたりと、東九州観光ルートが特待されて関西から夢のような車両が入ってきていました。大分区の配置車両も黄金時代でした。
「蒸機の旅 1970」については、上の「関連記事」にある「コメントにかえて、まだあった」に、どですかでん様の詳しい解説が載っています。重複しますが客車はオハフ33 462（大ヒメ）+オハ35 1308（大ヒメ）+オシ17 2022（大ムコ）+スハネ30 2127（大ミハ）+マロネ40 19（大ミハ）+スロフ51 2039（大ムコ）+オハフ33 1010（米ヨナ）の７両でした。この列車は京都新聞に〝バラエティ列車〟として紹介され、スクラップしてあったはずですが行方不明です。
東海道本線に蒸気機関車が走るのは14年ぶりと紹介されているように、昭和31年の全線電化以来だったのですね。昭和45年には現役の蒸機が日本各地に見られましたので、撮影者も多くはなかったのでしょう。
この頃の私は写真を撮り始めて間もなく、新聞で読んだだけで写しに行きませんでした。それほどの興味はなかったようです。
日常的に見られた列車、懐かしく思い出します。サロ110‐900番台、旧型国電、EH10が引くク5000、スカ色の113系、撮影に不慣れでピンボケ写真しか残せませんでした。いや、それ以前に興味もなく、カメラを向けませんでした。特別な列車もさることながら、当たり前に見られた車両も、時が過ぎれば良いものですね。
総本家元祖青信号先輩
ご無沙汰しております。デカンショまつり号です。
我が家に丹後山田行×大阪行のサボがあります。何で使用したものか?謎だったのですが、この列車で使用したものかもしれません。サボの写真撮っておられませんか?
デカンショまつり号様
通りすがりの部外者です。「蒸機の旅」のサボですが、白地に黒文字で蒸機の旅と書かれていました。ちょっと分かりにくく参考になるか分かりませんが貼り付けます。10月25日に天橋立ー岩滝口で撮影したものです。この日のスハネ30は2117でした。
すみません。このままではわかりにくいと思いますのでトリミングしたものを添付します。
田中様
貴重な写真ありがとうございます。確かに違いますね。古いサボに手書きで書かれているようですね。
それにしても、貴重な写真とともにご連絡いただきありがとうございます。
デカンショまつり号様
このサボは昭和46年10月に運転された「丹後SLの旅」に使用されたものではないでしょうか。大阪から加悦を往復するコースでしたので、丹後山田行の裏が大阪行にぴったりです。ネットで拾った情報ですが、大阪－京都間はEF66が引いたようです。
添付の画像は昭和46年10月31日に馬堀で写したものですが、見にくくて申し訳ありません。サボの文字が白く見えますので、青地に白で「丹後山田行」と書いてあったのではないかと思います。ちなみに編成は7両で、グリーン車や寝台車をつないだ「バラエティ列車」でした。
紫の1863様
貴重な写真ありがとうございます。
一年後にも、二匹目のどじょうを狙って、同様の列車が走ったのですね。前年の古いサボに手書きの「蒸気の旅」ではなく、大鉄局が、気合を入れて作ったようですね。せっかくなら、ローマ字も入れてほしかったですが・・・
後出しで失礼します。デカンショさま、貴重なサボ、ありがとうございます。通りすがりの田中さま、紫の1863さま、速攻コメントと解答、ありがとうございます。「丹後ＳＬの旅」、ありましたね。ベタ焼きを探していたら、福知山区で写したC5741に、そのヘッドマークが付いていました。コレですね。「丹後山田行き」のサボの正体は。この時は、大鉄局の乗車調査アルバイトのため、「だいせん」で車内調査し、折り返しの合い間に福知山区へ行きました。その横のコマには数人で撮った記念写真もありました。
ヘッドマークだけ写したものもありました。バックの絵柄は天橋立。やはり丹後山田行きですね。
加悦鉄道ではなく「丹後SLの旅」に進入してしまい、申し訳ありません。総本家様も撮っておられましたか！ しかもヘッドマークのアップも！ 文字だけではなく天橋立の図柄もあって、現場の力の入れようがうかがえますね。行き先は丹後山田で間違いなく、このツアーに参加された方が加悦で撮影された画像がネット情報で見つかりました。しかしC57 41は初めて見ました。半世紀以上前にわずかな日数しか運転されなかった列車も、今になって新しい発見や気づきがあります。ヘッドマークのデザインもそうですが、運転日と牽引機、客車にも興味が湧いてきます。総本家様が撮影されたのは、いつだったのでしょうか？
10月24日に保津峡で写したC57 87が引く「丹後SLの旅」を貼り付けます。ハーフ版をトリミングしてますので、お見苦しいのはご勘弁願います。
紫の1863様
さっそくのコメント、ありがとうございます。「丹後ＳＬの旅」、何度も撮影に行かれているのですね。C5787も貴重です。集煙装置付きですが、紫高先輩の品川530さんは、集煙付きC57が好きだと雑誌で語っておられました。私の撮影日ですが、このコマには記載がありませんでしたが、その前の京都市電が10月16日、そのあとの京都市電が10月18日と記載があり、自然と昭和46年10月17日と判明しました。毎日曜日に運転されていたのですね。