５月１４日【20382】関 三平さんの「ロクサン型」を受けて、５月２１日【20523】「モハ６３→クモハ７３」、７月４日【21668】「サハ７８」と進めてきたが、前回はサハ７８３００番代で終わったため、引き続き４００、４５０番代と５００番代に話を進めたい。
（１） サハ７８４００、４５０番代
昭和４３年４月２７日、御殿場線沼津～国府津間の電化時、線内の普通列車に首都圏で余剰になった旧形国電を転用することになり、クモハ６０、クモハ７３、モハ７２、クハ７９、サハ７８が配置された。非電化時代の気動車、客車にトイレが設置されていたため、サハ７８の一部にトイレを設置して４両基本編成中に必ず１両連結された。
戦前形４扉改造車は４００番代（４００、４０１）、６３形グループ車は４５０番代４５０～４５７）が付番された。
呉線電化時にもサハ７８とクハ７９の一部にトイレが設置されたが、改番されたのはクハ７９の１両のみであった。後日呉線から改番されていないトイレ付のサハ７８１１１，１１３、１１９、１２０の４両が御殿場線に転入したため、改番された車両とされていない車両が混在する結果になった。
サハ７８４０１／(52-2-11) 沼津
昭和６年４月田中車輌でサロ４５００３として新製。１９年９月大井工場で４扉化（戦時改造）してサハ７８０２４に改番。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１０月１１日付で廃車。
サハ７８４５０／(49-4-2) 沼津
昭和２１年６月近畿車輌でサハ７８１０１として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年９月１４日付で廃車。
サハ７８４５１／(49-4-2) 沼津
昭和２１年６月近畿車輌でサハ７８１０３として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年９月１５日付で廃車。
サハ７８４５３／(49-2-17) 沼津
昭和２１年８月近畿車輌でサハ７８１１０として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１１月９日付で廃車。
サハ７８４５４／(49-4-2) 沼津
昭和２１年１２月近畿車輌でサハ７８１２８として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５５年１０月１３日付で廃車。
サハ７８４５５／(49-2-17) 沼津
昭和２１年１２月近畿車輌でサハ７８１２９として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５５年４月２２日付で廃車。
サハ７８４５６／(48-5-13) 沼津
昭和１９年１０月川崎車輌でサモハ６３００５として新製。２６年１２月大井工場でサハ７８３０４に改造。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５２年２月１８日付で廃車。元サモハ６３→サハ７８３００番台のため、７８４５０～７８４５５とは戸袋の位置が異なる。
サハ７８４５７／(49-2-17) 沼津
昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７６として新製。２７年２月大井工場でサハ７８３７８に改造。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５１年１０月１８日付で廃車。
画像の無いサハ７８４００とサハ７８４５２の経歴は下記の通りである。
サハ７８４００
昭和６年６月川崎車輌でサロハ４６０１０として新製。１２年１月トイレを設置してサロハ６６０１０に改番。２０年３月大井工場で４扉化（戦時改造）してサハ７８０１８に改番。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１０月１１日付で廃車。
サハ７８４５２
昭和２１年７月近畿車輌でサハ７８１０８として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１１月１９日付で廃車。
（２） サハ７８５００番代（５０１～５１５）
昭和４４年１０月から４５年３月にかけて元モハ６３形改造のモハ７２を大井工場で電装解除した車両で７８５０１～７８５１５の１５両在籍した。鳳区に配置された７８５０６以外は関東地区の配置で、５０年代の前半に廃車されたため、撮影できたのは、５０２、５０６、５０９の３両のみである。
尚、トップナンバーのサハ７８５００は三河島事故で大破したモハ７２５４９（２８年１１月東急車両製）を電装解除して復旧した車両で、モハ６３形とは直接関係ない。
サハ７８５０２／ (49-5-1) 拝島
昭和２１年１０月日本車輌でモハ６３１６１として新製。２７年３月日本車輌でモハ７２０５１に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。５１年１２月２１日付で廃車。
サハ７８５０６／(49-6-16) 天理
昭和２１年６月日本車輌でモハ６３０２３として新製。２７年５月東急車両でモハ７２１６３に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年２月１日付で廃車。
関西に配置された唯一の車両で、阪和線で活躍した。
サハ７８５０９／ (48-2-25) 拝島
昭和２２年９月近畿車輌でモハ６３５１８として新製。２７年８月大井工場でモハ７２２０１に改造。４５年３月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年１２月１７日付で廃車。
画像の無い車両の経歴は下記の通りである。
サハ７８５０１
昭和２１年９月日本車輌でモハ６３１１１として新製。２６年１２月大井工場でモハ７２０３３に改造。４５年１月大井工場で電装解除して現車号に改番。４６年１２月８日付で廃車。
サハ７８５０３
昭和２１年９月近畿車輌でモハ６３３６４として新製。２６年１２月大井工場でモハ７２０９６に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年３月２２日付で廃車。
サハ７８５０４
昭和２２年８月川崎車輌でモハ６３１９４として新製。２７年２月日立製作所でモハ７２１１８に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年２月１７日付で廃車。
サハ７８５０５
昭和２２年１１月川崎車輌でモハ６３６３７として新製。２７年２月日立製作所でモハ７２１５３に改造。４５年１月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年１０月２９日付で廃車。
サハ７８５０７
昭和２１年１０月日本車輌でモハ６３１４５として新製。２７年５月汽車会社でモハ７２１６７に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年２月１０日付で廃車。
サハ７８５０８
昭和２１年１１月日本車輌でモハ６３２５７として新製。２７年５月東急車両でモハ７２１７１に改造。４５年３月大井工場で電装解除して現車号に改番。５１年１２月２１日付で廃車。
サハ７８５１０
昭和２２年１０月近畿車輌でモハ６３５２２として新製。２７年１０月大井工場でモハ７２２１２に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年１０月２４日付で廃車。
サハ７８５１１
昭和２３年２月日本車輌でモハ６３７７２として新製。２７年６月日本車両でモハ７２２５２に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年２月１７日付で廃車。
サハ７８５１２
昭和２３年８月汽車会社でモハ６３６８５として新製。２８年１月日本車両でモハ７２２６５に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。５３年５月８日付で廃車。
サハ７８５１３
昭和２３年１月汽車会社でモハ６３７４９として新製。２８年１月汽車会社でモハ７２２８７に改造。４４年１２月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年１月２３日付で廃車。
サハ７８５１４
昭和２３年１月汽車会社でモハ６３７４７として新製。２７年１２月東急車両でモハ７２３０６に改造。４５年１月大井工場で電装解除して現車号に改番。５１年２月５日付で廃車。
サハ７８５１５
昭和２２年１２月汽車会社でモハ６３７３１として新製。２８年１月東急車両でモハ７２３０９に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。５３年９月１６日付で廃車。
【参考】サハ７８５１６、７８５１７について
モハ７２５２２と７２５２３（いずれも昭和２８年１０月日立製作所製）を昭和４５年６月と７月に浜松工場で電装解除した車両で６３形とは直接関係ない。片町線で使用され、７８５１６は５２年３月１６日付、７８５１７は５１年９月１日付で廃車になった、
取り外された電装品は、身延線の準急増発用として計画されたサハ８７１０８、８７１１１の電動車化に利用され、パンタ部分を低屋根化してモハ８０８５０、８０８５１となった。座席幅が狭く内装が木製のため、全金製のモハ８０８００番代と比較すると見劣りし、予備車となっていることが多かった。
サハ７８５１６／ (47-2-20) 放出
サハ７８５１７／ (48-7-1) 住道
６３形について、クモハ７３、サハ７８と話を進めてきたので、時期を見て残るクハ７９、モハ７２についてもまとめてみたい。
