５月２１日【20523】「モハ６３形→クモハ７３形」に引き続き、同一グループの「サハ７８形」について解説する。

サハ７８形はモハ６３形の付随車として作られた車両である。戦争末期の昭和１９年に１４両のモハ６３形（６３００１～０１４）と共に８両（７８００１～００８）新製された。モハ６３形は電装品不足のため全車両「サモハ６３形」で落成し、その後も電装されず、最終的にサハ７８形３両（７８３０４、３０６、３１０）とクハ７９形１１両（７９１００、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２、２１６、２４２、２４４、２４６）になった。
折角新製したサハ７８形であるが、翌年４月に００１、００３、００４の３両が戦災で焼失してしまい復旧されることなく廃車になった。

昭和１９年から２０年にかけて、横須賀線のサロハ６６形とサロ４５形を、４扉に改造してサハ７８形に編入する工事が実施され、サロハ６６形は１５両全車改造され、７８００９～０２３となったが、サロ４５形は１１両全車改造されて０２４～０３４となる予定が、５両が２等車として残されることになったため、０２５、０２６、０２８、０２９、０３３が欠番となった。改造車グループも戦災で０１３、０１４、０１９、０２２、０３１、０３２、０３４の７両が焼失した。

戦後の混乱期を乗り切るため、モハ６３形と共にサハ７８形も新製されることになり、昭和２０年から２３年にかけて１３３両作られ、１００番台に番号区分され７８１００～２３９（２０３～２０９欠番）となった。２００～２０２の３両はジュラルミン製（通称ジュラ電）であった。

桜木町事件後、緊急に車体整備が実施されたが、モハ６３形のような改番はされず、戦災廃車による欠番もそのままであった。その際、未電装のサモハ６３形９６両を正式にサハ７８形に編入し、３００番台に番号区分して７８３００～３９５とする予定であったが、大部分の車両が運転台を取り付けてクハ７９１００番台に編入された。サハ７８となったのは２０両に留り、欠番が多数発生した。サハ７８形編入車の車号は３０４、３０６、３１０、３２４、３３０、３３５、３３７、３３８、３３９、３５２、３５８、３６３、３６８、３７２、３７５、３７８、３８０、３８５、３８９、３９５の２０両である。

モハ６３形→クモハ７３形の時と同様、代表的な車両についてのみ写真で紹介する。後年トイレ取り付けにより車号が変更された車両、モハ７２の電装解除によりサハ７８形に編入された車両については後日報告する。

サハ７８００８／昭和１９年１０月田中車輌製、新製時東神奈川に配置、２４年８月宮原、２６,年１１月下十条、その後仙石線に行き４７年２月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化、ベンチレータをグロベンから押込形への取り換えが行われた。４９年１０月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)

サハ７８０１０／昭和６年２月川崎車輌でサロハ６６００２として新製。２０年１月大井工場で４扉化の上、現車号になり東神奈川へ、２４年８月宮原、同年９月津田沼、４０年４月淀川、同年９月明石、４３年１０月鳳、４９年３月房総電化で津田沼、５０年２月廃車。 (上：42-12-7尼崎　下：48-11-3　杉本町)

サハ７８０１２／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００４として新製。２０年４月大井工場で４扉化の上、現車号になり津田沼へ、４０年４月淀川、４９年８月廃車。(48-6-17 住道）

サハ７８０１５／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００７として新製。１９年１２月大井工場で４扉化の上、現車号になり蒲田へ、２５年１月宮原、２６年１１月蒲田、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５２年４月廃車。(47-5-1 沼津)
 

サハ７８０１６／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００８として新製。２０年２月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、４０年１０月鳳、４９年４月房総電化で津田沼へ、５０年２月廃車。(49-1-5 杉本町)
 

サハ７８０１７／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００９として新製。２０年２月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、２４年８月明石、２５年９月淀川、２９年３月宮原、３２年９月高槻、３５年８月淀川、３５年９月岡山、３８年１１月明石、３９年９月岡山、４１年８月明石、４４年９月松戸、４８年２月廃車。(上：40-8-18宇野　下：41-10-11京都)

岡山区在籍時は、１７ｍのサハ１７も混じった２.３.４扉、クロス、ロングシートの凄まじい混合編成で、山陽本線の三石～三原間と宇野線のローカルに使用されていた。

サハ７８０２１／昭和７年３月川崎車輌でサロハ６６０１３として新製。２０年１月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、４０年１２月鳳、４９年３月房総電化で津田沼へ、５０年４月廃車。(48-11-3 杉本町)

サハ７８０２３／昭和６年３月田中車輌でサロ４５００２として新製。１２年３月大井工場でサロハ６６０１５に改造、１９年１０月大井工場で４扉化の上、現車号になり三鷹へ、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年１０月廃車。(49-4-27 沼津)

サハ７８０３０／昭和６年５月田中車輌でサロ４５００９として新製。１９年７月大井工場で４扉化の上、現車号になり三鷹へ、２４年８月明石、２５年９月淀川、２６年１１月蒲田、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年９月廃車。(上：43-4-6　沼津　下：49-4-27 沼津)

 サハ７８１０６／昭和２１年６月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年１０月廃車。(49-4-27 沼津)


サハ７８１０９／昭和２１年８月近畿車輌で新製。南浦和に配置、４６年１月淀川へ、５１年１０月廃車。(48-7-1 住道)

 サハ７８１１３／昭和２２年８月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年７月呉線電化で松戸から広島へ、転属時に幡生工場でトイレ設置、４６年９月広島工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化、５１年４月御殿場線用として沼津へ転属、５５年１月廃車。沼津配置の６３系サハ７８のトイレ設置車は４５０番台に改番されていたが、広島では改番はされず統一性はなかった。(上：48-1-28 広島　下：52-2-11 沼津)

 

サハ７８１１９／昭和２２年４月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年７月呉線電化で松戸から広島へ、４７年１月広島工場でアコモ改善工事で窓の２段サッシ化とトイレ設置、５１年４月御殿場線用として沼津へ転属、５５年３月廃車。(48-1-28 広島)


サハ７８１２６／昭和２１年１２月近畿車輌で新製。南浦和に配置、４５年１２月淀川へ、５１年１１月廃車。(48-3-21 住道)


サハ７８１５６／昭和２２年７月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年４月仙石線へ、４６年５月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化とベンチレーターの取り換え。５５年５月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)


サハ７８１６３／昭和２２年８月近畿車輌で新製。蒲田に配置、４１年８月高槻へ、５０年１月廃車。(49-2-1 大阪)


サハ７８１６７／昭和２２年９月近畿車輌で新製。東京地区配置、５４年１０月東神奈川で廃車。(47-5-1 東神奈川)


サハ７８１８０／昭和２２年１１月近畿車輌で新製。蒲田に配置、４１年９月高槻へ、５０年６月廃車。(47-1-20 大阪)


サハ７８２１６／昭和２４年２月近畿車輌で新製。東京地区配置、４６年１２月大井工場でも改善工事で窓の２段アルミサッシ化、青梅線、五日市線で使用後、５２年１１月豊田で廃車。(50-3-23 拝島)


サハ７８２３７／昭和２４年５月川崎車輌で新製。南浦和配置、４６年１月淀川へ、５１年４月廃車。(47-11-19 住道)

 サハ７８３１０／昭和１９年１２月田中車輌でサモハ６３０１１として新製。昭和２６年１２月大井工場で乗務員室を撤去して現車号に、東京地区配置後、４５年１２月松戸から淀川へ、５１年４月廃車。サモハからの改造車は扉の開き方が異なる。オリジナル車は← ← → →と開くのに対し、4枚とも同一方向に開く。(49-3-23 住道)

 サハ７８３６８／昭和２１年１２月近畿車輌でサモハ６３３４６として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置後、仙石線へ、４６年１２月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化ベンチレーターの取り換え、５４年８月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)


サハ７８３７５／昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７０として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置後、４６年２月南浦和から淀川へ、５２年２月廃車。(49-3-23 住道)

サハ７８３８０／昭和２１年１０月川崎車輌でサモハ６３３８０として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置、青梅線、五日市線で使用後、５１年１２月豊田で廃車。(50-3-23拝島)