９月１２日木曜日のこと、「ゆりかもめ」がレインボーブリッジ手前のループを通過中に、INUBUSE氏から「尾久にイルカがいる」とのメールをいただいた。引き返して見に行きたいのはヤマヤマだが、仕事の関係上諦めざるを得ない。翌日の夜「今日もいた」との電話をいただいたので、もしかすると明日もいるかも知れないと思い、１４日土曜日の朝、尾久に出向いたところ、下りホームから２線隔てた留置線に「どうぞ撮って」と言わんばかりの位置に停まっていた。時折雲の切れ目から太陽が顔を出す変な光線状態であったが上野寄りの先頭車クハ４８１－１５０４から最後尾のクロハ４８１－１５０１まで順番に撮影した。
午前中時間が空いており、東十条の環七下で近く姿を消す２１１系でも撮影しようと思って行ったが、天気が怪しいのでパスして赤羽で１８５系「草津１号」撮影した。帰りに乗車した上野行が尾久に停車すると、パンタが上がっており慌てて降りて撮影後、都電荒川車庫前まで歩き、町屋経由で帰宅した。
（１）「イルカ」とは
勝田車両センターに配置されている４８５系の波動用車両のＫ６０（６両編成）とＫ４０（４両編成）２編成のことで、先頭車に「イルカ」のイラストが描かれているため「イルカ編成」とか単に「イルカ」と呼ばれている。
日常的な定期運用はなく、Ｋ６０編成が行楽シーズンの土休日にいわき～鎌倉間で運転される「ぶらり鎌倉号」に使用される他は主に団臨に使用されている。この日はＫ６０＋Ｋ４０の１０両フル編成で、恐らく常磐線沿線の学校の修学旅行臨で上野に来て、帰りまで尾久で待機していたものと思われる。
車号は次の通りである。
Ｋ６０編成､←上野ｸﾊ481-1504+ﾓﾊ484-1013+ﾓﾊ485-1013+ﾓﾊ484-1011+ﾓﾊ485-1011+ｸﾊ481-1505
Ｋ４０編成､←上野ｸﾊ481-345+ﾓﾊ484-1053+ﾓﾊ485-1053+ｸﾛﾊ481-1501
（２）Ｋ６０編成
クハ４８１－１５０４／上：尾久 下：勝田 (21-9-8)
函館本線の特急「いしかり」用として昭和４９年４月日立製作所で新製された車両。北海道での使用が遅れたため、約１年間暫定的に青森区に配置され、特急「白鳥」に使用され大阪に顔を出していた。昭和５５年新型特急車７８１系と置換えで再度青森区に転属、その後新潟区に転属後、平成１１年車体更新時に窓を上方向に拡大した。
モハ４８４－１０１３＋モハ４８５－１０１３
昭和５１年４月日本車輌製で、奥羽本線秋田～羽前千歳間の電化対応用として寒冷地仕様で新製され、秋田区に配置された。その後新潟区に転属して平成１１年車体更新時に窓を上方向に拡大した。
モハ４８４－１０１１＋モハ４８５－１０１１
昭和５１年４月東急車輌製、前述のモハ４８４－１０１３＋モハ４８５－１０１３とはメーカーが異なるだけで、あとは同じである。
クハ４８１－１５０５／上：尾久 下：勝田 (21-9-8)
経歴等はクハ４８１－１５０４と同じ。
（３）Ｋ４０編成
磐越西線郡山～会津若松間の特急「ビバあいづ」に運用していた車両で、平成１４年１２月７日運用終了後６両編成の内、中間のモハ４８４－１００８＋モハ４８５－１００８を抜き、波動用として勝田区に転属した。
クハ４８１－３４５
昭和５１年２月日立製作所製で当初の配置は青森区であった。
モハ４８４－１０５３＋モハ４８５－１０５３
昭和５３年８月日川崎重工製で当初の配置は秋田区であった。窓は原形のままである。
クロハ４８１－１５０１
経歴は極めて複雑で、昭和５３年上越線特急「とき」用のサロ１８１－１１０１として日本車輌で新製、この時、既に上越新幹線の開業が迫っていたため４８１系への改造が考慮されていた。５８年１月予定通り盛岡工場でサロ４８１－１５０１に改造。６２年には「ひたち」号のクハ不足のため、運転台の取付けと普通車への改造が行われクハ４８１－１１０４となった。平成５年「ビバあいづ」用として車体前方部分をグリーン室（定員１６名）に改造して現車号になった。
（４）その他
常磐線の特急は新型車両Ｅ６５７系への置換えが進行中であるが、現時点ではＥ６５１系、Ｅ６５３系も使用され、特に「フレッシュひたち」はＥ６５３系が多い。Ｅ６５７系に統一される日は未だ発表されていないが、刻一刻と近づいていることは事実である。Ｅ６５１、Ｅ６５３は共に７両編成と４両編成があり、乗客数に応じて７両、１１両、１４両（Ｅ６５３系のみ）編成で運転されているが、Ｅ６５７系は１０両固定編成のため弾力性に欠ける。
「イルカ」も置換えの対象になっており、まもなく見納めになるだろう。運用のない時は勝田駅ホーム横の電留線に停車していることが多い。
目撃情報によると１０月１日も尾久に停まっていたとのことである。
