明けましておめでとうございます。
今年も、チョット古い話と自宅周辺の話題を書込みしたいと思いますので、よろしくお願い致します。

平成２６年に因み、形式または車号が「２６」の車両を集めてみた。

旧国鉄車両
（１）電気機関車
ＥＤ２６
初代と２代目があり、初代から解説する。

ＥＤ２６１ ／ (43-8-30) 西長岡
富山港線の前身富南鉄道のロコ２で、大正１４年ＷＨ社製で昭和１５年日本鉄道自動車で改造されたと言われている。
昭和３２年にＥＤ２６１に改番され、引き続き富山港線で使用されていた。
昭和３５年１５００Ⅴ昇圧により廃車になり、越後交通に譲渡され長岡線、来迎寺線で使用されていた。



ＥＤ２６１１、１２／上 (45-11-23)飯田  下 (46-9-25) 辰野
２代目は伊那電鉄のデキ２１、２２で昭和４年芝浦製作所製である。
昭和２７年にＥＤ３３１、３３２に改番、更に３６年の改番でＥＤ２６１１、２６１２となった。

（２）電車
こだま形の１５１系１次車が昭和３３年にクハ２６００１～００６としてデビューしたが、翌３６年６月の改番でクハ１５１－１～６なった。

クハ１５１－６（←クハ２６００６）他１２連 ／ (39-9-26) 京都
京都駅に進入する特急「つばめ」で、撮影直後の１０月１日に新幹線が開業した。

サハ２６
富士身延鉄道のサハ５０～５３、サハ６０～６２、サハ７０～７２が買収時にサハ２６００１～０１０に改番されている。
非電化時代の客車をそのままサハにしたものでスタイルは客車そのものであった。
詳細は、佐竹先輩のネコパブ社「私鉄買収国電」Ｐ６６～Ｐ７８「富士身延鉄道」を参照いただきたい。

（３）気動車
キハ２６、キハユニ２６、キユニ２６、キニ２６と４形式もある。

キハ２６
準急用キハ５５の１個エンジンバージョンとして昭和３２年から３５年にかけて１８８両新製された。
昭和３２年製の２２両（１～２２）は上段Ｈゴムの２段窓、３３年製以降は１枚窓となり１００番代（１０１～２６６）が付番された。

その後、４２年から４３年にかけてキロハ２５が格下げされ３００番代（３０１～３１５）に、キロ２５が格下げられて４００番代（４０１＝４６１）に改番された。
さらに５１年から５２年にかけて２１両が通勤用に改造され６００番代となり、６０１～６１６がオールロングシートで筑肥線、６１７～６２１が中央部の４脚を残し指宿枕崎線他鹿児島周辺のローカル列車に使用された。

キハ２６５ ／ (44-3-21) 熊本
上窓Ｈゴム支持２段窓の一次車で、昭和３２年新潟鐵工所製である。

キハ２６１２１ ／ (49-4-28) 長岡
昭和３３年新潟鐵工所製で、窓が大きく変化した。
写真は今は無き魚沼線（来迎寺～西小千谷）の列車が、朝の運用を終え長岡に回送されてきたところである。

キハ２６１３５ ／ (48-2-11) 名古屋
３４年日本車輌製。太多線経由美濃太田行の列車である。

キハ２６２０５ ／ (50-3-30) 京都
昭和３４年富士重工製。この頃は急行列車での使用は少なくなり、ローカル列車に使用されることが多くなった。

キハ２６４１０ ／ (44-3-21) 熊本
元キロ２５１０で格下げで、当初は急行列車の座席指定車として使用されていたが、冷房化の進展に伴い、自由席車や普通列車での使用が多くなった。
座席上部にカバーが掛けられており、団臨での使用と思われる。

キハ２６４１３ ／ (43-8-30) 燕
弥彦線の普通列車に使用中で、座席のカバーは外されている。

キハユニ２６
昭和３３年から４０年にかけて５９両新製されたキハ２０系の気動車である。
東北から九州まで全国各地に配置され、ローカル線の郵便、荷物輸送に活躍した。
多目的の車両であったが、バランスのとれた良いスタイルであったと思う。

キハユニ２６２９ ／ (50-11-23) 信濃大町
昭和３５年東急車両製。当時大糸線北部の列車は２往復が郵便、荷物輸送の関係で信濃大町まで乗入れ、信濃大町から先の松本方面はクモユニ８１に積み替えて継送した。

キハユニ２６４６ ／ (46-5-28) 千厩
昭和３７年東急車両製。キハユニ２６４２以降は蛍光灯、扇風機付で台車がＤＴ２２Ｃ、ＴＲ５１Ｂに変更された。スタイル的には前部のベンチレーターの位置が変わった程度で大きな変化はなかった。
大船渡線の普通列車でキハユニ２６＋キハ５５＋キハ５２＋キハ２２と全部形式が異なる４両編成である。

キユニ２６
気動車化の進展で、客車に替わる郵便・荷物車の必要性が生じ、昭和４８年から５５年にかけてキハ２６から２５両改造された。
一口にキハ２６といっても、２段窓の１次車、１枚窓の２次車、旧キロハ２５、キロ２５と多岐にわたり形態はバラエティーに富んでいた。

キユニ２６８ ／ (50-3-30) 京都
キロハ２５６→キハ２６３０６の改造車で豊岡区に配置され、次のキユニ２６９と共に山陰線の普通列車に併結され京都駅に顏を出していた。

【参考】キロハ２５６ ／ (41-4-8) 京都

キユニ２６９ ／ (51-9-9) 京都
キハ２６１９の改造車で、キハ２６の１次車の特徴であるＨゴム支持の２段窓が一部残されている。

（４）客車
１７ｍ鋼製車オロハ３０が格下げられた時にオハ２６に改番されている。

オハ２６４３ ／ (40-3-23) 盛岡
旧車号はオロハ３０４３である。

私鉄車両
（１）越後交通栃尾線　ホハ２６ ／ (43-9-30) 悠久山
昭和３５年７月草軽電気鉄道から譲受けた。旧車号はホハ２３、昭和７年日本車輌製であった。
当時草軽は３５年４月に軽井沢～上州三原間を廃止して、上州三原～草津温泉間が存続していた。同区間の廃止は３７年２月１日であった。

（２）伊豆箱根鉄道大雄山線　クハ２６ ／ (48-5-6) 大雄山
飯田線にいた２扉クロスシート車クハ１８０５３（３８年１月８日付廃車）を譲受け、中央に扉を増設して入線した。
２６年４月３扉のクハ６５１６９を２扉化してクハ７７０５３に改番、２８年の改番でクハ１８０５３となった。

（３）野上電鉄　モハ２６ ／ (50-8-24) 日方
元阪神７１０の車体に南海から譲り受けたモーター、台車を組み合わせて製作した。
阪神７１０は大正１２年加藤製作所製の木製車を昭和７年に藤永田造船所で鋼体化改造した車両である。

（４）遠州鉄道　モハ２６ ／ (H19-11-3) 西鹿島
昭和４９年日本車輌製の全金車である。
形式はモハ３０形で３１～３９まで新製後、次の車号は３０から１番ずつ後戻りして２６がラストナンバーである。

（５）島原鉄道　キハ２６
国鉄乗入れ用車両として昭和３５年に新三菱重工業でキハ２６０１、２６０２、３９年に川崎車輌でキハ２６０３が新製された。いずれも国鉄キハ２６を両運にしたスタイルであった。

キハ２６０２ ／ (49-1-19) 海老津～遠賀川間
キハ２６０１と２６０２は空気バネ台車を履いていた。
「いなさ４号」小倉行に併結されて鹿児島本線を走行中。

キハ２６０３ ／ (44-3-19) 南島原
ライトが２コになりスタイルが変化した。台車は車酔いをする人が出たとかでコイルバネとなった。

保存車両
大分県の宇佐八幡宮に元九州鉄道の２６号機が保存されている。
経歴は説明版の通りである。
撮影日は昭和４４年３月２６日であるが、近年再整備されて写真も撮りやすくなっている。