水間鉄道モハ３６５／ (45-5-24) 貝塚
高野山電気鉄道デニ５０１→南海電気鉄道デニ５０１→同モハ５６９→水間鉄道モハ３６５／元荷物室側は非貫通のままである。
昨年１１月ズームカーの試験車「モハ１」が紹介されたので、南海は２度目でしかも再度高野線である。恐らく関 三平さんのご実家が南海高野線沿線で、特に思い入れがあるのではなかろうか。
今回の解説を読まれて「あれ?」と思われた方がおられると思う。「南海規格の車両の増備が進むと、デ１０１型８輌は本来の山岳区間専用に戻り、デニ２輌だけが直通荷物電車として難波に出入りを続ける。」ここまではその通りであるが、問題はその次の部分「５０１号は２６年に火災にあい、別形式となるので、私が見たのは２つ目玉最後の１輌の５０２となる。」と記されているが、昭和２６年に火災に遭ったのは５０２号で、関さんが見られたのは５０１号であると思われるが、火災前の５０２号だった可能性もあり、私はこちらを支持したい。
南海の電車は「難解だ」と言われる程複雑で私自身さっぱりわからない部分が多いが、今回の元高野山電気鉄道の電車はデニ５０１形２両とデ１０１形８両の１０両のみで極めてシンプルである。
高野山電気鉄道は、高野線の高野下～極楽橋間とケーブル区間の極楽橋～高野山間を営業していた会社で、大正１４年３月設立、昭和３年６月高野下～神谷（現在の紀伊神谷）を開業、同４年神谷～極楽橋間開業、同５年６月極楽橋～高野山間のケーブル区間を開業して、難波と高野山が結ばれた。当初、架線電圧１５００Ⅴであったが、南海と直通運転を実施するため６００Ⅴに降圧した。戦時中の私鉄統合により、南海鉄道と関西急行が合併して近畿日本鉄道となったが、高野山電気鉄道は統合されなかった。昭和２２年３月社名を南海電気鉄道に変更して、同年６月に近畿日本鉄道から旧南海鉄道の路線を譲り受けた。
開業時にデニ５０１形２両とデ１０１形８両が日本車輌で新製された。車体は全鋼製、両運で、デニは荷物室側非貫通、デは両側とも貫通扉が設置され、５０‰の急勾配、急カーブが存在する山岳路線のため、電力回生制動を持ち、ヘッドライトはイラストの通り屋根上に２個設置された。
昭和２４年、デ１０１形はモハ５６１形に改番されモハ５６１～５６８となった。昭和２６年にデニ５０２が紀見トンネル内で焼失したが、昭和２８年デワ２００１として復旧した。
戦後はモハ１２５１形の増備により難波までの直通運転は中止となり、元の高野下～極楽橋間の区間運転用となった。
昭和３８年から３９年にかけて更新修繕が実施され、制御器の交換の結果、回生制動が使用不能となったため平坦線用となり住吉東～汐見橋間で使用された。この時デニ５０１は荷物室を撤去してモハ５６１形モハ５６９に改番されたが、元荷物室側は非貫通のままであった。
昭和４３年から４４年に廃車になったが、モ５６２とデニ５０１改造のモ５６９は水間鉄道に譲渡され、モハ３６４、３６５になった。
モ５６１＋モ５６２＋モ５６３の３連
住吉東～汐見橋間で使用 ／ (42-5-28) 住吉東
水間鉄道モハ３６4
(45-5-24) 貝塚
高野山電気鉄道デ１０２→南海電気鉄道デ１０２→同モハ５６２→水間鉄道モハ３６４
