仙石線 陸前大塚～陸前富山間を走行する特別快速石巻行
ｸﾓﾊ73003+ｻﾊ78008+ﾓﾊ70124+ｸﾊ79230 の４両編成 (49-4-29)
関 三平さんの「昭和の電車」は、四国の電車が続いたので次は九州かと思っていたところ、６３回に因んでモハ６３→クモハ７３であった。次回６４回目は「クモハユニ６４」ということはないだろう。
今回のイラストは電車の行先が「上野」になっているので常磐線のとある駅の風景と思われるが一寸見当がつかない。お判りの方はご教示願いたい。隣にはクモハ７３の近代化改造車が描かれているので時期は昭和３７年以降であることが判る。
クモハ７３形とそのグループは、戦後の国鉄を代表する通勤型電車で、東は仙石線から西は山陽本線の小郡まで活躍した。車体の老朽化や使用線区に応じて手を加えられ、施工時期や工場により差異のため、細かく観察すると１両として同一スタイルの車両が存在せず興味が尽きない。これらを全部解説すると５００ページの本になってしまうので、クモハ７３形の一部を紹介させていただきたいと思う。
クモハ７３０１０／昭和２３年近畿車輌でモハ６３５２６として新製。２７年３月吹田工場で改造。４９年６月淀川区（片町線）で廃車。(47-12-1 住道)
モハ６３形は、大阪向け車両と東京向け車両では仕様が異なっていた。外観上は運行窓が大阪向けが２桁に対し東京向けは３桁であった。
７３０１０の経歴は、淀川区から３６年１１月に環状線１０１系化により東十条に転属、４１年３月淀川区に戻ってきた。
クモハ７３０４１／昭和２２年日本車輌でモハ６３５９３として新製。２７年１０月吹田工場で改造。５９年８月広島区（可部線）で廃車。(50-2-2 広島)
広島区では当初呉線で使用し、後に可部線で使用した。窓のアルミサッシ２段化、扉の半自動化が行われた。
クモハ７３０５２／２４年汽車会社でモハ６３８２３として新製。２８年３月日本車輌で改造。５２年３月淀川区（片町線）で廃車。(48-2-4 住道)
クモハ７３０５３／昭和２３年汽車会社でモハ６３７６９として新製。２７年１２月吹田工場で改造。５１年１０月広島区（呉線）で廃車。(48-1-28 広島)
クモハ７３０５９／２１年日本車輌でモハ６３３９３として新製。２７年６月日本車輌で改造。５４年８月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。(48-4-30下馬)
仙石線配置車両は防寒対策のため、暖房の強化、ベンチレータの取り替え、窓のアルミサッシ２段化、扉の半自動化が行われた。
クモハ７３０６１／２１年汽車会社でモハ６３２１４として新製。２７年６月日本車輌で改造。６０年６月広島運転所（可部線）で廃車。(42-3-26武蔵中原区)
クモハ７３０６２／２３年汽車会社でモハ６３７４６として新製。２８年４月日本車輌で改造。４９年１２月青梅区（青梅・五日市線）で廃車。(49-5-1 青梅)
クモハ７３０７３／２２年川崎車輌でモハ６３６３２として新製。２７年７月日本車輌で改造。４７年３月淀川区（片町線）で廃車。台車はＤＴ１５。(47-2-16 京橋)
クモハ７３０７５／２２年日本車輌でモハ６３４１９として新製。２７年８月日本車輌で改造。５１年１２月淀川区（片町線）で廃車。(48-9-15 住道)
クモハ７３０８１／２２年汽車会社でモハ６３２１５として新製。２７年８月日本車輌で改造。５２年３月淀川区（片町線）で廃車。(48-9-15 住道)
クモハ７３０８３／２２年日本車輌でモハ６３３９５として新製。２７年８月日本車輌で改造。５１年４月淀川区（片町線）で廃車。(48-6-17 住道)
クモハ７３０９１／昭和２１年日本車輌でモハ６３２９７として新製。２７年９月日本車輌で改造。５１年１１月広島区（呉線）で廃車。(48-1-28 広島)
クモハ７３０９８／２３年川崎車輌でモハ６３８４８として新製。２８年４月汽車会社で改造。５１年５月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。台車はウイングバネのＤＴ１４。(48-4-30上：東塩釜 下：下馬 臨時快速「コバルト金華山号」)
クモハ７３１０８／２３年川崎車輌でモハ６３８０２として新製。２８年５月汽車会社で改造。５２年３月淀川区（片町線）で廃車。(48-9-25 住道)
クモハ７３１２９／２３年汽車会社でモハ６３７５５として新製。２７年１２月日本車輌で改造。４７年２月沼津区（御殿場線）で廃車。(41-2-14 京都)
経歴は４０年１２月蒲田から明石に転属、４５年２月沼津に転属。
クモハ７３１３４／２２年近畿車輌でモハ６３５４４として新製。２８年８月東急車輌で改造。５１年１２月青梅区（青梅・五日市線）で廃車。(49-5-1 青梅)
クモハ７３１５９／２１年川崎車輌でモハ６３３６６として新製。２７年９月汽車会社で改造。 ５０年１１月津田沼区（総武・房総・成田線）で廃車。(49-2-1 大阪)
クモハ７３１８９／２１年川崎車輌でモハ６３３６６として新製。２７年１２月汽車会社で改造。５１年１１月淀川区（片町線）で廃車。(45-11-15 京橋)
経歴は４１年３月下十条から明石に転属、４５年２月淀川に転属。暫く茶色のままで使用。
クモハ７３１９３／２３年汽車会社でモハ６３７８７として新製。２７年１２月汽車会社で改造。 ４７年４月沼津区（御殿場線）で廃車。台車はＤＴ１５。(41-1-23 京都)
経歴は４０年１２月蒲田から明石に転属、４５年２月沼津に転属。
クモハ７３２０５／２３年汽車会社でモハ６３７７９として新製。２８年１月汽車会社で改造。 ５０年３月西明石区（大阪緩行線）で廃車。台車はＤＴ１５。(47-3-12 大阪)
クモハ７３２４７／２２年汽車会社でモハ６３６６７として新製。２７年１０月東急車両で改造。 ５０年１１月津田沼区（総武・房総・成田線）で廃車。(47-12-1 鳳)
クモハ７３２７３／２３年汽車会社でモハ６３７７１として新製。２７年１２月東急車両で改造。 ５２年３月武蔵中原区（南武線）で廃車。台車はＤＴ１５。(50-3-23 稲城長沼)
「稲田堤」の行先板は珍しい。
クモハ７３２８７／２３年川崎車輌でモハ６３６９２として新製。２８年２月日本車輌で改造。 ５５年１月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。(48-4-30 下馬)
クモハ７３２９５／２３年川崎車輌でモハ６３６９２として新製。２８年２月日本車輌で改造。 ４９年１２月鳳区（阪和線）で廃車。台車はＤＴ１４。(47-12-10 鳳)
クモハ７３３０１／２１年日本車輌でモハ６３２６７として新製。２８年５月日本車輌で改造。 ５２年８月鳳区（阪和線）で廃車。(47-12-10 天王寺)
クモハ７３３３１／２４年汽車会社でモハ６３８２５として新製。２８年６月汽車会社で改造。５５年５月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。台車はＤＴ１５。(48-4-30 下馬)
【近代化改造車】
モハ６３形出身のクモハ７３形、モハ７２形が老朽化してきたため、昭和３７年から大規模な改造が行われることになり、クモハ７３形、モハ７２形各４４両と、ローカル線転用に伴うクモハ不足に対応するため、モハ７２形に運転台を取付けクモハ７３形５００番台に改造する工事が２０両実施された。外板の張替え、車内化粧板のメラニンプラスチック化、窓の２段化とアルミサッシ化等が実施され、見違える程になった。こちらについてもクモハ７３形の一部のみ紹介する。
また、これらの改造以前に、昭和３５年吹田工場で試験的に改造された車両についても紹介する。
クモハ７３００１／昭和３５年１２月吹田工場で実施された試作整備改造車。経歴は２１年日本車輌でモハ６３１４３として新製。２７年３月吹田工場で改造。６０年６月広島区（可部線）で廃車。(41-8-25 京都)
クモハ７３０２４／２２年日本車輌でモハ６３５１５として新製。２７年１１月吹田工場で改造。３８年６月吹田工場で近代化改造。５５年１０月沼津区（御殿場線）で廃車。(47-3-1大阪)
ジュラルミン電車から全金属車に改造された車両と事故復旧時に全金属車に改造された車両、１０３系と同様の車体に乗せ換えた車両等については、機会があれば紹介したい。
大変貴重な写真ありがとうございました。
私が撮影し始めた頃は、鶴見線・富山港線・可部線くらいしか残っていませんでした。
あと１０年、早く生まれていれば・・・
まだ、鉄道写真に目覚める前、南武線や横浜線、常磐線で見たり、乗車した記憶があります。
木の床で、ワックスで黒光りしており、センターポールがドアの前に立ちはだかっていました。吊り掛け音とともに幼い頃の思い出です。
それに引き換え、今は、大量生産・画一化された車両ばかりですね。
懐古するために、模型に本格的に参入しようかと思う今日この頃です。
デカンショまつり号さん、コメント有難うございます。
旧形国電の魅力は機関車同様１両毎に物語があることです。そんな魅力に惹かれて、できるだけ記録に残しておこうと思いボチボチ適当に撮影しておりました。社会人になり、京都～大阪間を国鉄で通勤するようになり、休日には定期の乗越運賃で行ける、鳳、住道によく通いました。一番お金がかからず有意義な休日の過ごし方だったのかも知れません。これらの線区から旧形が無くなり、引き続き大糸線、飯田線等からも姿を消すと趣味活動は終わったと思い約２０年休止期間に入りました。
この際、鶴見線、可部線、富山港線で撮影された画像を公開していただけると有難く思います。
話題が変わりますが、秩父鉄道の１０００系（元国鉄１０１系）の１００２Ｆ（旧秩父鉄道色）が５月２０日運用を離脱しました。残る１０００系は１００１Ｆ（スカイブルー）、１００３Ｆ（オレンジ）、１００７Ｆ（黄色に茶帯の旧塗装）、１０１０Ｆ（標準色）と４編成になってしまいました。
藤本さん
１９日に広瀬河原に行ってきました。
熊谷からの直通電車一本目に乗車し、会場に参りました。
１００２Ｆの最終営業運転とのことでした。
会場では、１００２Ｆ １００１Ｆ １００３Ｆの三本並びを撮影しました。
秩父路 特別快速のヘッドマーク姿の１００３Ｆはなかなかでした。
今週末は、大宮に出没予定です。
藤本様
いつもながら貴殿の研究と車両写真には感服致します。
今回の７３系も本当にコツコツと撮影されていたのが窺えます。
同時に国電ファンを自認している私自身の反省の念が込み上げて来て恥じ入るばかりです。
今回もワクワクしながら楽しく拝見させていただきました。
当時の私は、７０系や８０系は別として５１系などの戦前派にいたく心が引かれており、戦中戦後派でカマボコ相似形だったのに加えて『桜木町事故のバラック建て』の先入観が強く、この車には興味薄でした。
その後、通勤対策で新製された７９の３００番代や７２の５００番代でさえ十把一絡げの７３系と決め込んでいたため、そっぽ向いていたような気がします。
そのため７３系の記録写真も『ついで撮り』に終始しており、ちゃんとした写真が無く今になって悔やまれる事しきりです。
ところで運行灯窓の件ですが、当初から大阪向けが２桁、東京向けが３桁だったのは勉強になりました。
てっきり、後の更新修繕で３桁化されたとばかり・・・。
※便宜上『系』を使用した事をご了承下さい。