第6日目 2月20日 その1
5:00 昨夜は早めに就寝しましたので5時前には目覚めてしまいました。直ぐの用意をして三脚を持って、朝撮に出かける事にしました。
▲ 絞り、シャッタースピード、露出補正、ホワイトバランスを替えては何カットも試しますが、良かったのはこれでした。特にナトリウム灯の照明でしたのでホワイトバランスを電球モードにしたので黄色がかなり抑えられました。
【DATA】 ズーム48㎜ F5.6 20秒 ISO200 露出補正＋1.0段 ホワイトバランス；電球
▲ 5：20 機関士が投炭作業を開始しますと、白煙が立ち上がり空に漂ってきました。後方に見えるのが我々が宿泊しているホテルです。
【DATA】 ズーム32㎜ F8 30秒 ISO320 露出補正＋1.0段 ホワイトバランス；電球
第5日目 2月19日 その2
10:05 ヴィシェグラード（Visegrad）を発車しました。これから、モクラ・ゴラ（Mokura gora）までの約27.6キロをフォトランしながら戻ります。
▲ 青数字は、今日のフォトランで撮った撮影場所です。
[googlemap lat=”43.78156737531768″ lng=”19.3179988861084″ align=”left” width=”300px” height=”180px” zoom=”13″ type=”G_NORMAL_MAP”]43.78197,19.316669[/googlemap]
▲ 10：16 撮影地①
最初の撮影地はヴィシェグラードの街並みを抜けて直ぐの丘でした。標高は約340m、一旦バ ックした列車は期待に応えて登り坂を駆け上がってきます。
第5日目 2月19日 その1
5：30 標高約590ｍ、山の夜が明け始めました。同室のHGさんは既に朝撮を終えて部屋に戻ってこられました。私も今日の支度をしてから三脚を持って外に出ました。昨夜は真っ暗で見えませんでしたが向こうに白い煙が上がっています。
【 Sarganska Osmica ( シャルガンスカ・オスミツァ）】
この鉄道は、第一次世界大戦の終わった後の1921年にベオグラードとサラエボ間の444キロを結ぶために、ボスニアンゲージと呼ばれている760㎜のナローゲージで建設が始まりました。
険しいSargan山を越える山岳鉄道とあって建設は難航しましたが、4年の歳月をかけて1925年2月2日に山岳区間を開業（全線開業は、1928年10月30日）しましたが、道路アクセスが進んだ1974年に廃止されました。
しかし、観光開発に熱心なボスニア政府の意向で、風光明媚なモクラ・ゴラ（Mokura gora)～シャルガン・ビタシ（Sargan-Vitasi）の15.4キロが、1999年に保存鉄道として復活しました。2010年8月にはモクラ・ゴラ～ヴッシェグラード（Visegrad）も復活して、総延長は26.7Mile（約43キロ）となりました。復活にあたって、トンネル・橋梁は整備されて軌道は新たに敷設されています。運営はセルビア国鉄と本格的なものです。
「シャルガンスカ・オスミツア」は、セルビア語で「シャルガン山の８」という意味だそうで、山岳区間の路線は、８の字にループする雄大な絶景を見る事ができます。運行は定期的に行われ、土日には動態復元された2両の蒸気機関車のいずれかが牽引しているようです。今日と明日は、我々が特別に蒸気機関車をチャーターしてフォトランを行います。