「昭和の電車」シリーズを二度にわたって掲載することになったので、いつも前回時と比較しています。今回のデニの前回時は反応が皆無でした。反応のあるなしは車両に人気に大いに比例しますが、それ以外に時期にも左右されます。前回の2018年9月から10月は、山陽本線が大雨で瀬野～八本松が不通になり、その復旧工事報告や、札沼線の廃止時期でその訪問記などが話題をさらっていったようです。
「昭和の電車」シリーズを二度にわたって掲載することになったので、いつも前回時と比較しています。今回のデニの前回時は反応が皆無でした。反応のあるなしは車両に人気に大いに比例しますが、それ以外に時期にも左右されます。前回の2018年9月から10月は、山陽本線が大雨で瀬野～八本松が不通になり、その復旧工事報告や、札沼線の廃止時期でその訪問記などが話題をさらっていったようです。
少し補足すると、デニ２０００形は、２０００～２００７の８両新製され、名古屋線転属時にモニ６２５１～６２５８に改番されました。６２５１と６２５５の２両は、戦災で被災して、モ６２６１、６２６２として復旧したので、欠番になりましたが、車号の整理は行われませんでした。
昭和３６年頃から塩浜工場で車体更新が行われ、外板の貼り替えによるノーシル、ノーヘッダー化、荷物室の客室化が行われました。
昭和４０年５月２３日、桑名駅、車体未更新のモニ６２５８＋モニ６２５７です。
昭和３９年１２月２０日、四日市駅、モ６２５６＋ク６５０８（元吉野鉄道）です。
車体更新後で、元の荷物室扉は客室扉として使用それ、変則３扉になっています。
昭和４３年４月２９日、冨吉検車区、モ６２５３です。
この年からヘッドライトの２灯化が行われました。