▲夜行列車に乗って東北を一気に南下、米沢から米坂線に入って9600の牽く客貨列車を撮る。あれほど見かけた9600だが、この年には200両余りに減っていた。活躍場所は、動力近代化の遅れた北海道、九州に集中していて、本州では米坂線を受け持っていた米沢・坂町機関区の9600ぐらいだった。長い貨物を牽いて、手ノ子を発車する59661

2月10日（木）米坂線でキューロク三昧

米沢 5:38→羽前沼沢 7:31  121D  キハ55 28

羽前沼沢 10:52→手ノ子 11:08  126D  キハ55 140

手ノ子 19:07→今泉 19:25  132D  キハ58 97

今泉 19:41→坂町 21:05  急「あさひ２号」  キハ58 628

坂町 23:46→新津 0:36  急「鳥海3号」

（新津駅待合室でネ）

▲米沢から始発の米坂線ＤＣに乗って羽前沼沢へ向かう。途中の羽前椿で交換の122レを待つ（左）。

▲▲交換時間も十分にあるので、122レの発車を写してからＤＣに乗車（下）。

▲羽前沼沢に到着、対向ホームには7160レが待ち受ける。坂町区の59661が牽引。

▲羽前沼沢から伊佐領寄りに歩く。勾配を下って来た、形式入りナンバーを付けた49681の牽く161レと出会う。

▲▲続いて162レが69677に牽かれて25‰勾配を上がって来る。

 

▲羽前沼沢10:52発のＤＣで手ノ子まで戻る。米坂線の旅客は、ＳＬ、ＤＣが半々で、撮影地への移動にはＤＣを使うように計画、手ノ子から宇津峠に向けて歩いて、29622の牽く163レを撮影。▲手ノ子は、前年の冬にも来たことがあるので、沿線はだいたい知っていた。ゆるやかなカーブが続いて、山里のなかを峠に向かって行く。どこで撮っても絵になるところだった。49632の牽く125レ、貨車を後部に連結した混合列車だった。

▲夜行の疲れも出てきて、昼過ぎには駅に戻り、交換シーンを撮るため駅撮りに専念。まず、7165レが59661に牽かれて到着。

▲続いて128レが到着して、9600同士の交換シーンとなる。撮り方に迷ったが、手前に貨物をチラリと入れて、その向こうを旅客が過ぎる構図とした。形式入りの49681だった。

 

 

 

 

 

 

▲7165レの発車、ゆっくりした発車で、フィルムカメラでも数枚の連続シャッターが切れる。▲166レが到着、ケッタイな9600だと思ったら、煙突がえらく短い。かつて米坂線の9600は、独特の集煙装置を取り付けていた。それを撤去した際、短くカットした煙突のまま残ったようだ。

 

 

 

 

▲夕方近く、167レが盛大な煙を上げて発車。

 

 

 

 

 

 

▲16:48に130レが到着、こんな寒村にも、仕事帰りの数人が乗降して行った。“手ノ子”というのもケッタイな駅名だが、宿場町の荷負い人夫を“手ご”と言い、“手ごの町”が訛って“手ノ子”になったらしく、昔から峠の麓の宿場町として栄えたという。

▲129レが急行「あさひ2号」の通過待ち、通過の際に10秒露光、急行の光跡を背後に入れた。▲10秒露光では煙は流れるが、機関士はちゃんと止まっていることが確認できた。▲168レを牽いて来た29622を30秒でバルブ撮影、交換列車で賑わった手ノ子だが、この年の秋には貨物の扱いも廃止され、現在では交換設備もなく、一面一線の棒線駅になっているらしい。もちろん無人駅で、乗降者数も極めて少なくなっている。