▲深浦の旅館に泊まって、翌日は5:10に起床（手帳による）、始発の1725レに乗って鰺ヶ沢へ、10分停車ののち、7:22発車の同列車を撮影。化粧煙突のきれいな58666が牽引。

２月７日（月）　雪の五能線を堪能

深浦 5:50→鰺ヶ沢 7:12  1725レ  オハフ61 345

鰺ヶ沢 12:24→五所川原 12:57  1731D  キハ22 339

五所川原 13:16→鰺ヶ沢 13:53  1734D  キハ17 369

鰺ヶ沢 14:40→鳴沢 14:47  1735D  キハ11 104

鳴沢 16:11→川部 17:44  1739D  キハ11 103

川部 19:04→黒石 19:14  143D  キハ22 155

黒石 19:28→川部 19:38  144D  キハ22 155

川部 20:06→青森 20:40  急「むつ2号」  キハ28 502

（青森駅待合室　ネ）

▲鰺ヶ沢でのスナップ、待合室から見た1725レ、早くも給水する牽引機。この当時、全国で8620は40両余りに減っていた。ほとんどが入換用で、客貨を牽いていたのは、あと室木線ぐらい、五能線で150キロ余りの長距離を牽くのは、たいへん貴重だった。

▲鰺ヶ沢で下車して、鳴沢寄りに歩くと、ここも海岸沿いの区間に行き着く。上の1728Dはキハ11 103ほかの6連という長大編成だった。▲▲海岸と線路の間に、へばりつくようにして民家が。1727D

▲同区間での1730レ、煙で隠れてしまったが、後部に客車を連結した混合列車。日本海の荒波を被りそうになりながら、ゆっくり通り過ぎた。

▲風も止んで穏やかになり、そのなかを8630の牽く764レが通る。

▲薄日も射すなか、キハ10 51先頭の1729Dが過ぎる。

▲鰺ヶ沢まで戻ると、先ほどの貨物を牽いてきた8630が転車台に乗るところだった。

▲鰺ヶ沢で後部にキハ22 339ほか3両が増結されて、全部で5両となった1731D、これに乗って五所川原へ移動。

▲昭和45年10月改正の五能線ダイヤ　今回は川部～五所川原～鯵ヶ沢～深浦と、北半分のみの訪問だったが、少ない列車をうまく移動すれば、結構稼げることが分かった。

▲五所川原に到着、48640が小雪のなかで発車待ちしていた。

▲五所川原では、つぎの列車の到着直前、たちまち長い列が改札前にできた。

▲駅員も二人がかりで対応する。

▲これが平日の13時過ぎの五所川原駅ホーム。▲五所川原から、たんまり乗客を乗せた1734D、キハ17 369の車内、津軽弁が飛び交う、五能線ワールドを耳からも満喫。

▲鰺ヶ沢からひと駅戻った、無人駅の鳴沢で下車して8630の牽く764レを撮影、8630は当時、いちばんの若番、化粧煙突で、その年、文句なく梅小路蒸気機関車館の保存機に選ばれ、つい最近まで有火で構内運転を行っていた。

▲続いて1737レ、18677＋貨車＋客車4両＋貨車という長編成だった。

▲これで五能線の任務は完了、時間調整のために黒石線に初乗車して、川部～黒石を往復、青森駅の待合室へ向かい、今回の旅行二度目の宿泊先となった。

▲2月7日、8日の手帳、翌8日は、青森駅で早起きして、暗いうちから駅で撮影している。