「昭和の電車」も、残すところ後数回になりました。
あらためて関三平先生の知識と記憶力に感銘を受けております。
さて、改めて前回のコメントを見ると（2018年9月）近鉄常連のwakuhiroさんはもとより、準特急さん、宮崎繁幹さん、そして私も写真を投稿しておりました。
大阪電軌デボ1000
「昭和の電車」も、残すところ後数回になりました。
あらためて関三平先生の知識と記憶力に感銘を受けております。
さて、改めて前回のコメントを見ると（2018年9月）近鉄常連のwakuhiroさんはもとより、準特急さん、宮崎繁幹さん、そして私も写真を投稿しておりました。
大阪電軌デボ1000
1969.2.11 今里駅 準急名張行き1005
関 三平さんの解説を少し補足させていただきます。
昭和４年汽車会社でデポ１０００形が１０００～１００７の８両、日本車輌でデボ１１００形が１１００、１１０１の２両、計１０両新製されました。
昭和１８年、デボ１１００、１１０１は、予備品確保のため電装解除され、クボ１１００、１１０１になりました。
関西急行発足時に「デボ」は「モ」に、「クボ」は「ク」に改められました。
昭和２７年、モ１００５が電装解除され、ク１１０２になりました。
翌年、車号の始まりを「１」からスタートさせることになり、モ１０００はモ１００５に、ク１１００は、ク１１０３に改番されました。
昭和３６年、ク１１０１～１１０３は、付随車化され、サ１１０１～１１０３になりました。
昭和４３年１２月２４日、真菅付近、モ１００５（旧デボ１０００→モ１０００）先頭の上本町行区間急行です。
昭和４３年５月３０日、布施駅、モ１００７です。
この車両のみ、下降窓に改造されました。
昭和４２年１０月１４日、高安検車区、サ１１０１です。
デボ１１０１→クボ１１０１→ク１１０１→サ１１０１と変化しています。