澤村達也様よりモハ３３、３４についての質問があったので、今回はこの系列の解説をする。モハ３３形は昭和７年山手線用として２両（００１、００２）モハ３４形は、モハ３３を両運転台付にしたタイプで、昭和８年、中央線、山手線（赤羽～池袋間）、横浜線の増結用として、２６両（００１～０２６）作られた。【１６７８】でも書いたが、関西地区ではすでに２０ｍ車が投入されていたが、東京地区は受入れ準備が整っていなかったため１７ｍとなった。

戦時中モハ３４０１１～０２６の後部運転台を撤去してモハ３３に編入する工事が計画されたが、実施されたのは９両であった。両運で残った３両と片運に改造したモハ３３の１両が戦災のため廃車となった。戦後木製荷物電車の廃車補充のため、モハ３４、１０両、更に片運改造したモハ３３の内５両を両運に戻して荷電に改造し、形式を１形式１両のモニ５３に編入して００２～０１６となった。

その結果、片運のモハ３３はオリジナルの２両と、モハ３４の片運改造車９両の内、戦災廃車１両と荷電改造の５両を差引いた残り３両の計５両、モハ３４は片運改造車９両、戦災廃車３両、荷電改造の１０両を差引いた残りの４両が残った。

昭和２８年６月の改番でモハ３３はモハ１１３００番台となり、１１３００、３０１～３０７の奇数、モハ３４はモハ１２０００番台となり、１２０００～１２００３となった。また、荷電に改造されたモニ５３は、番号はそのままでモニ１３となった。

① クモハ１１３００番台

最終配置は３００が中原、３０１と３０７は弁天橋、３０３は北松本、３０５は陸前原ノ町で、３０７が昭和４８年１１月、それ以外は昭和４２年８月までに廃車された。３０５と３０７の２両は、元５０系のクハ１６５５９と共に昭和３６年に大井工場でモデル更新車として、内装のビニールクロス張りハードボード化等の近代化改造が実施されていた。

② クモハ１２０００番台

最終配置は、０００が大垣、００１は北松本を経て構内入換及び牽引車として沼津、００２と００３は陸前原ノ町で、００１は昭和５８年に、他の３両は昭和４２年中に廃車された。０００は廃車後昭和４４年に伊豆箱根鉄道に譲渡され、最後は大雄山線の事業用車であったが、平成９年まで使用された。

 

クモハ１２００１（長キマ）／昭和８年汽車会社製、旧車号はモハ３４００５で、新製時の配置は三鷹であった。戦後、中野に転属し、品川、弁天橋を経て昭和２６年５月に北松本に転属、昭和４８年８月まで大糸線で使用されていた。同年９月１日付で沼津に転属して入換、工場への入出場車の牽引車、控車として使用され、関東地区にも顔を出していたが、昭和５８年に廃車された。大糸線時代の昭和４１年１１月、下り向きに霜取り用パンタを増設して２丁パンタとなり、下りの朝一番電車の先頭車に使用されていた。その後のダイヤ改正で一番電車が新宿発の急行「穂高」に変わった時にクモヤ９０８０３と交替したが、霜取りパンタは沼津に転属するまで残された。

この写真を撮影した時点では大糸線の１７ｍ車はこの車両１両のみで、まさか撮影できるとは思っていなかった。この日は物凄く寒い日で信濃大町駅の温度計は零下１５℃を指していたが、この車両を見た途端に寒さは吹っ飛んだ。（昭和４８年１月１４日　信濃大町）　

伊豆箱根鉄道モハ６６←クモハ１２０００（名カキ）／前述の通り元クモハ１２０００で、昭和４４年１月に伊豆箱根鉄道に譲渡され、三島～修善寺間の駿豆本線に配置された。譲渡の対象は車体のみと云われ、台車はＤＴ１１を履いている。廃車後、譲渡までの間は浜松工場に保管されていたと思われるが、車体のみを伊豆箱根に運んだとは考えにくく、恐らく売却の対象になったのが車体のみで、実際には足回りも付いていたのではなかろうか。ちなみに同時期に車体新製の新車１０００系３次車（モハ１００５－モハ１００６－クハ２００３）が作られている。昭和５２年１月大雄山線に転属、平成４年４月２７日付で工事車コデ６６に改造され、平成９年３月２４日付で廃車となった。尚、パンタ側の乗務員室は通常は３両編成の連結面となるため営業運転で使用されることはなかったため扉は撤去され窓に改造されていた。（昭和６２年６月２３日　大雄山）

③　クモニ１３００２～０１６

荷電に改造された１５両は、東京地区と大阪地区に配置され、長く新聞輸送等に使用され、大半の車両が昭和５０年代後半まで在籍した。特に００７は廃車後も東京総合車両センター（旧大井工場）に保管されているが、昨年の一般公開時に見たところでは、痛みが激しくなってきており早急な補修が望まれる。（旧掲示板８月２５日付【１５５０】参照）

クモニ１３０１３（南シナ）／昭和８年日車製、旧車号はモハ３４０１３として作られ、昭和１９年３月大井工機部で片運化してモハ３３００５､昭和２６年４月大井工場で両運化の上荷電に改造された。昭和５６年１月廃車された。（昭和５０年１２月３１日　大森～蒲田）

クモニ１３００９（大タツ）／昭和８年日車製、旧車号はモハ３４０１１として作られ、昭和２３年１０月汽車会社で荷電に改造された。昭和２４年４月、品川より宮原に転属、後に高槻に転属し、昭和５４年１２月に廃車された。００３、００８も関西入りしたが、配給車に再改造クモル２３００３、０１０となった。（昭和４２年２月２０日　大阪）

クモル２３０１０（大タツ）／クモニ１３００８からの改造車で、昭和８年日車でモハ３４０１０として作られ、前述の００９と同様に昭和２３年１０月汽車会社で荷電に改造、昭和２７年５月に関西入りして、昭和３６年１２月に配給車に再改造された。廃車は昭和５７年１月であった。（昭和４６年１月１５日　大阪）

【質問に答える】

【１６７８】澤村達也様からの質問の回答

Ｑ.１　［前文省略］謎はその車体に１両だけ「クハ」と書かれていることです。Wikipediaのモハ３３系電車を見てもクハが存在したとは書かれていません。窓配置はモハ３４と同じですので、モハ３４として作れば良いようなものですが、気になって安眠できません。

Ａ.1　「クハ」と書かれている車体をお持ちとのことですが、モハ３３系にクハは存在しません。

Ｑ.２　制御器サイドの床下がわかる写真はないでしょうか。

Ａ.２　探したのですが残念ながらありません。旧形国電関係の知人、友人のＨＰも見たのですが、皆さん同じ向きで撮影されており制御器サイドはありませんでした。代わりにモハ３１系のクモハ１２０５２の写真を貼り付けましたので参考にして下さい。

                                （昭和４７年５月１日　大川）

Ｑ.３  連結器を自連に取り替えたことはありませんか。

Ａ.３  昭和２６年大糸線に転属時に自連に取り替えられています。前身の信濃鉄道買収車が廃車になった時点で密連化されますが、貨車引いていたクモハユニ６４０００の予備車を兼ねていましたので、同車が検査入場時等に一時的に自連に取り替えられたことがありました。