１２月１６日【42376】「フロ５０形５４号」で米手作市様より「フキ」ついてのご質問があったので、私の知る範囲で回答する。

昭和３年１月１６日天神橋～高槻町間開業時に電動車２０両（１０１～１２０）、制御車１０両（５０１～５１０）の３０両が新製された。

昭和３年１１月１０日より昭和天皇後御大典が京都で執り行われることになり、これに間に合わせるべく同年１１月１日高槻町～西院間を開業した。
この時電動車１３両（１２１～１３３）、制御車１１両（５１１～５２１）、付随車５両（５２２～５１６）と共に貴賓車として付随車５００が新製された。

昭和４年６月貴賓用付随車は「フキ」と形式称号が制定され、「フキ５００」となった。
京都寄りから随員室、客室扉、貴賓室、洗面所、化粧室、給仕室、給仕室扉と並び、貴賓室には６脚の豪華な1人掛けソファーが並んでいた。

稼働する機会は少なく、昭和２４年２月一般車に改造され、貴賓室の大阪寄りに客室扉を増設、貴賓室の窓４個分に固定クロスを設置、その他はロングシートに改造されたが、天井、壁面はそのままであった。

昭和２５年４月、神戸、宝塚線車両と車号重複を避けるため１５００に改番された。

昭和３４年７月車体更新が行われ、座席のロングシート化、天井、内装を他車並みに改装が行われ、貴賓車の面影は広い窓のみとなった。

一般車への改装以降、Ｐ－６の中間車として使用されたが、窓の高さがＰ－６と同じであったため、それほどの違和感はなかった。

京都寄り（元随員室、貴賓室側）／ (43-8-7) 吹田

大阪寄り（元給仕室側）／ (44-6-16) 桂


急行の２両目に組込み／(44-1-7) 桂～東向日町
窓の高さが揃っているため、さほど違和感はなく一般乗客は元貴賓車とは誰も思っていないであろう。

千里線で使用中／ (43-8-7) 吹田
後ろから３両目、前から２両目の１５５０形の方が違和感がある。

 【参考】　４４年１月７日東向日町駅ホームから撮影したボンネットバス
この頃は東向日町周辺や茨木市から山に向かう路線はボンネットバスが主力であったが、撮影したのはこの１枚のみ

「フキ」及びＰ－６については、ネコパブ社発行「ＲＭ　ＬＩＢＲＡＲＹ１１０　『阪急Ｐ－６』」に詳しくかつ判りやすく解説されているのでお勧めする。
著者の吉岡照雄氏は阪急のＯＢで「Ｐ－６」の神様といわれた方である。