「市電ひろば」保存車両の現役時代

伏見線廃止直後の昭和４５年４月４日、鉄道友の会京都支部により５０５号の「お別れ」と「保存決定記念」乗車会が開催された。大西顧問が支部長をされておられた関係で参加させていただいた。

「市電ひろば」がオープンして、長期間保管されていた７両の市電が展示されたとのことで、まずは素直に喜びたい。
個人的には、横浜市のように保存、展示のみを目的とした施設にすべきだったと思うが、美しくレストアされただけでも有難いと思わないといけないのかも知れない。
５０５のカフェ、７０３号のショップ等、展示方法に疑問が残る部分が多々あるが、くれぐれも名古屋の「市電広場」の二の舞にならないようにお願いしたい。

２９（広軌１形）
明治４５年６月１１日京都市営電車開業時に新製された車両で、車体は天野工場製、台車はマウンティンギブソン社製の２１－ＥＭ、出力は２５㏋×２である。
最末期は、九条車庫配置でデッキに折戸を設置して伏見線で使用され、客扱い終了後も架線修理車として使用されていた。
昭和４９年頃一時的に他の保存車と共に錦林車庫で保存されていた。

錦林車庫／(49-5-18)

５０５
大正１３年田中車輌製で半鋼製車としては初期の製品である。中扉は昭和３３年９月に閉鎖され座席が設置された。
九条車庫配置で主に伏見線の朝ラッシュ時に使用されていたが、最末期には終日走っていた。
スピードが出ず手動扉のため運転手には不評であったが、そのような条件下での定時運転が腕の見せ所でもあった。
４５年３月３１日の伏見線廃止により、車体を載せ替えた５１４形を含めて全車両廃車されたが、最も状態が良かった５０５号が保存車両に選ばれた。

棒鼻～丹波橋／(42-5-5)

札の辻～十条通／(43-5-13)

勧進橋／(45-3-1)

京都駅八条口／(45-3-31) 伏見線最終日

九条車庫／(45-4-4)

錦林車庫／(49-5-18)

１６０５
昭和１２年日本車輌製の６０７を４２年にワンマン改造した車両で九条車庫に配置されていた。６０１、６０３、６０５、６０６が１６０１～１６０４となるべきところ、改造されることなく廃車されたので、この車が１６００形のトップナンバーになった。

６００形は６０１～６８５の内、ツーマンのままで残った上記４両と２６００形に改造された１８両以外の６３両が１６００形に改造され、１６０５～１６６７となったが、改番は複雑である。
昭和５１年３月３１日の今出川、白川、丸太町線廃止時に廃車になった。

四条烏丸／(44-5-1)

九条車庫前／(47-5-7)

８９０
昭和３１年ナニワ工機製で８００形のラストナンバーである。台車は新三菱重工製の新型台車ＭＤ－２０１を履いていた。新製以来壬生車庫に配置されていたが、４７年１月２３日四条、千本、大宮線廃止による壬生車庫廃止により、九条と錦林に転属したが、両車庫ともにワンマン運転がメインであったため目立たなかった。
４９年３月３１日の烏丸線廃止により廃車になった。

錦林車庫前／(49-2-11)

烏丸丸太町／(49-3-31)

錦林車庫／(49-5-18)

９３５
昭和３２年日本車輌製で９００形のラストナンバーである。台車は住友金属製のＦＳ－６５Aを履いていた。長い間九条車庫配置で、伏見線でも活躍していたが最末期は錦林車庫配置であった。
同時に作られた９１６～９３１はワンマン改造され、事故で廃車になった１９２２以外は市電全廃時まで活躍した。
１５両全車が広島電鉄に譲渡され現在も健在であるが、９３２～９３５は４９年３月３１日の烏丸線廃止により廃車になった。

大石橋／(45-3-31)
早朝の九条車庫からの出庫車で方向幕は「京都駅八条口」を掲出しているが、実際には京都駅まで運行した。

大石橋／(45-3-31)　伏見線最終日

九条車庫前／(45-5-3)

京都駅前／(49-3-31)

７０３
昭和３３年ナニワ工機製で台車は日立製作所製のＫＬ－１１を履いていた。
明るい塗装と４枚折戸が新鮮で、子供の頃お使いで出掛ける時７００形が來るまで待って乗車した。
一時期九条車庫に転属したことがあるが、主に錦林車庫配置であった。
４９年３月３１日の烏丸線廃止により廃車になった。

烏丸今出川／ (41-4-29)

錦林車庫／(49-5-18)

２００１
昭和３９年ナニワ工機製で台車は日立製作所製のＫＬ－１１を履いていた。
朝のラッシュ時には連結運転、それ以外の時間帯はワンマン運転で使用され、路面電車としては画期的な車両であった。
特に朝のラッシュ時、四条烏丸の北行き安全地帯に溢れる程の乗客が待っていても、全員乗車可能な輸送力は目を見張るものがあったが、４６年３月末日をもって廃止されてしまった。