【３４５】で９月２７日に都電荒川車庫で開催されたイベントの模様を紹介した。ご存知の方も多いと思うが、荒川線の前身は「王子電気軌道」という私鉄で、戦時中の昭和１７年２月１日付で電力統制、交通統制により、当時の東京市に買収されたものである。昭和４２年都電撤去計画が策定された時、荒川線も計画に入っており、モノレール化が検討されたこともあったが、元々乗客が多く専用軌道が多いこと、沿線住民の反対等により存続が決定した。但し、併用軌道の王子駅前～赤羽間は昭和４７年１１月１２日に廃止された。買収路線であるため、「買収都電」が存在した。旧国鉄の「買収国電」は「阪和形」以外は、車齢の若い車両も含めて早々に姿を消したが、「買収都電」は昭和４３年まで在籍し、その内の１両は現在も宇都宮市郊外の企業で保存されている。
昭和４０年台から現在の車両に変わるまでの間、荒川線で活躍した車両は、下記の通りである。
１６０形、１７０形
王子電気軌道２００形として昭和２年から４年にかけて２０１～２２３の２３両が作られた。昭和１７年東京市買収時にメーカーの相違により下記の通りの形式に別けられた。
２０１～２０７ 田中車輛製 → １５０形（１５１～１５７）
２０８～２１５ 日本車輛製 → １６０形（１６１～１６８）
２１６～２２３ 川崎車輛製 → １７０形（１７１～１７８）
１５０形は川崎市電に譲渡した１両を除き、昭和２７年３０００形の改造種車となり廃車。１６０形は事故廃車された１両を除き、昭和４２年～４３年に廃車。１７０形は川崎市電に譲渡された１両、３０００形の種車となった２両を除き、昭和４２年～４３年に廃車となった。廃車後１７６が宇都宮市郊外の企業に屋根付で保存されている。
昭和４２年３月２５日 大塚駅前
昭和４１年３月１１日 王子駅前
１０００形
昭和７年から１１年にかけて木製車の台車、部品を使用して作られた車両である。昭和４０年頃の状況では、１６０形、１７０形は主力として終日使用されていたが、昼間は殆ど見かけなかったので、ラッシュ時以外はあまり使われていなかったのかも知れない。
昭和４１年３月１１日 須田町
荒川線で撮影したものがないので２０系統を掲載した。２０系統は江戸川橋から護国寺、駒込千駄木町、上野公園を通り須田町を結んでいた。
２５００形
１０６７mm軌間の杉並線の廃止に伴い、１３７２mmに改軌の上、転属してきた車両で、バス車体の工法で造られた。昭和３３年に２５０１、２５０２が交通局芝浦工場で、昭和３４年に２５０３~２５１０が富士重工伊勢崎工場で作られた。車体幅が狭く、乗客の多い荒川線には不向きのため、早々に早稲田車庫に転属した。
昭和４１年３月１１日 王子駅前
昭和４３年９月６日 早稲田（早稲田車庫に転属後）
昭和４１年３月１１日 王子駅前
３０００形
昭和２４年から２８年にかけて、主に木製３０００形、王子電気軌道からの引継車を種車として作られた車両で、一部純然たる新製車も存在する。２９０両在籍し、４０００形、６０００形と共に都電の顔として活躍した。
昭和４１年３月１１日 王子駅前
昭和４４年９月１３日 王子駅前
１９系統は王子駅から飛鳥山まで荒川線を走り、駒込駅前、東大赤門前、神田明神前、須田町、日本橋を通り、東京駅八重洲口を望む「通り３丁目」を結んでいた。
６０００形
昭和２２年から２７年にかけて２９０両作られた、戦後の都電を代表する形式の一つである。製造年別、製造所別の差異、初期の車両は更新による差異があり、細かく観察すると興味が尽きない。６０００形については、江本廣一氏著、ネコ・パブ社RM LIBRARY１９「東京都電６０００形」に詳しくかつ判りやすく解説されているので、興味のある方はお読みいただきたい。
【３４５】で紹介した保存車６０８６は、昭和２４年日本鉄道自動車製で、昭和４１年大栄車輌で車体の更新修繕を施工している。
昭和５２年１月２４日 荒川車庫前（荒川線で現役の頃）
昭和５２年１月２４日 荒川車庫前（昭和２６年 局工場製）
７０００形
６０００形に代わって昭和２８年から３１年にかけて９３両作られた。正面２枚窓、前中扉と従来の都電スタイルから大きく脱却し、都民からも大きな関心を持って迎えられ、不満が出ないように各車庫にばらまくように配置された。製造年度によりスタイルに差があり、２８年製の７０２１～７０３０の１０両は旧型車の部品流用車である。現在の７０００形は旧７０００形の昭和３１年製第３次グループ（７０５５～７０８９）の内の３１両で、昭和５２年から５３年にかけて施工された新造車体に乗せ替え時に、旧番の若い順に７００１～７０３１に改番したものである。
昭和５２年１月２４日 荒川車庫前
８０００形
昭和３１年から３２年にかけて１００両作られた。都電の将来を見越して耐用年数を１０～１２年程度に抑えたため、シンプルな作りとなっている。上記の７０００形同様、各車庫に分散配置された。
昭和４４年９月１３日 王子駅前
昭和４４年９月１３日 王子駅前
７５００形
昭和３７年、都電が荒川線のみとなる前の最後の新車として２０両作られた。ヘッドライトが２個となり台車と連動して可動した。当初は青山車庫の所属で都心で使用されていたが、路線廃止により余剰廃車となった７５１７、７５１９以外は、最終的に全車荒川車庫に集結した。昭和５９年から６２年にかけて、７５０２、７５０4、７５０８の３両以外は新造車体に乗せ替え、７５０２、７５０８は直ぐ廃車されたが、７５０４は朝のラッシュ専用車として平成１０年頃まで使用され、現在「都電おもいで広場」に保存されている。現存車両も車体乗せ替え後２０年以上経過しており老朽化は否めず、新製車と代替される予定となっている。
昭和５２年１月２４日 荒川車庫前
都電荒川線は我が家から比較的近い所を走っている。５年前までは、早稲田から徒歩１５分の所に職場があり、会社の帰り、気が向くと、町屋、大塚、王子まで利用した。王子駅前を境に雰囲気が異なり、三ノ輪橋方面は下町でかつての伏見線の雰囲気とダブってくる。今は休日に町屋駅前から利用することが多いが、一日を通して乗客が多く、昼間は５分間隔で運転されているが満員である。しかも高齢者の利用が多いため座席に座ったことがない。７５００形の引退が報じられているが、車齢を考えると引続き７０００形も引退するものと思われる。
