彼の家の裏の線路際です。
但し、ストリートビューのない時代、１９６５年１０月１６日の撮影です。この次のコマが、蒸機が金色に輝いて見え、ピク１９１号D51特集に掲載された有名な写真です。4，5人が蒸機の接近に慌てて、彼の家の木戸を開け撮影に走ったのですが、できたのはこの撮影者のみ。自慢作の一コマ前がこれです。彼の家も写っているでしょう。
列車は小荷物2045レ、D51145【奈】+D51934【亀】
次にも彼の家が写っています。上の写真と共に、スキャナーの苦手な軟調写真です。ゴミ箱に入っていたのですが、ひょんなことから復活しました。この撮影日は精査中です。上の写真とは、2階や物干し台の様子が異なります。理由は判りません。D51145【亀】単機回送です。
これらの写真は24日に持参すべく考えていたのですが、【7658】との行き掛かり上、先んじて公開します。また、この他にカラー写真が1枚あります。数人の青年と共に、彼の家の屋号が写っています。肖像権（これとて５０年の時効寸前で問題になるほどの代物ではありませんが）もあり、２４日に持参とします。
l 加太会
昭和39年12月６日（日） 30年台も残すところあと25日の日に生まれました。メンバーは、Ｎ氏（経営者、現・デジタル青信号大阪特派員）、Ｕ氏（住職兼某女子大学理事）、Ｉ氏（元・某銀行員）、Ｔ氏（筆者）でした。『小海線を愛する会』に続く、DRFC公認部会の一つです。『小海線を愛する会』は高原列車の撮影合間に軍事教練が課題であると聞いたことがありますが、当会は純心な関西本線の列車撮影会でした。時には、呼びもしないのに勝手に来て大きな顔をしていたゲスト陣の参加もありました。ある時など、会員の数以上で、近くの小学校の校庭で朝礼台の前で整列し遊んでいました。
活動は、2,3ケ月に１回程度、土曜日の夜、三重県鈴鹿郡（現・亀山市）加太板屋の、旅館村田屋に一泊し、翌日曜日に加太－柘植間で撮影です。旅館には、当時建設中の東名阪国道の関係者も宿泊していて賑やかでした。手でハンドルを廻し交換を呼び出す自動(・・・)電話(・・・)は『加太の１番』でした。
蒸機の煙と山間の新鮮な空気を吸った後、夕刻に列車で帰途に付く、そんな具合で、およそ4、5年は続いたでしょうか。いつしか自然消滅でした。
加太の作品については、散発的な写真発表や、活動報告はあるものの、これまでに主だった報告はあまりなし得ていないようです。また、何十年ぶりかの撮影会なども行っていません。
ところが最近、鉄道ファンでJTSのメンバーの村田屋の親戚の方が、乙訓の老人と話され、元村田屋のご主人をも呼んでスライド映写会等どうかとの話が持ち上がって来ました。本年中にも開催したくメンバーに連絡を取ろうと考えています。
8. 4D特急「あすか」です。当掲示板にも藤本さんが詳しく説明されていたし、いまさら説明の必要もないと思います。伊賀上野から亀山まで柘植にも止まらず、山を下ります。
9.この撮影の前日（1966.3.5）に他の全ての準急と共に格上げされたばかりの212D急行「かすが1号」。いつもの編成に後部２両はキハ35併結です。これも客扱いはしていないのでしょうか。時刻改正時期の回送でしょうか。
10.328D、梅雨も近い5月22日、この日は朝から雨でした。横着にも外へ出ずに村田屋の２階から撮影です。手前に電線が沢山ありますが、雨天で目立ちません。過去に同じ場所から、C57補機の貨物を撮ったことがあります。その時には電線がはっきりとしており、消去したことがあります。先頭車は、キハユニ15ですか？ どなたか形式を教えてください。
11.加太駅に到着の2216D急行「はやたま」。駅員は雨具着用です。先頭からキハ55、キハ58、キロ28、後部は58系で交換の為停車します。
12.左はキハ55系213D急行「かすが2号」、加太には停車しません。右が先の「はやたま」キハ58。 
13.時は秋、稲穂は黄金色、ところどころに彼岸花が残っていました。335Dキハ35系4連です。この日は雨雲が低く垂れ込めていました。 
14.ようやく雨があがり始めた頃、墨絵のような山をバックに「あすか」が下って行きます。天気の悪い日でもDCは見栄えがします。 
15.村田屋付近を通過する2216D急行「はやたま」。右に加太の木造小学校が写っています。村田屋に続く民家の屋根も見えます。
次回は、加太トンネルの山上から見た、中在家信号所のDC同士の交換風景などです。
蒸気機関車牽引の旅客や貨物列車の撮影によく出掛けました。それらの合間には、どの線区でも必ずカラフルなディーゼルカーが通過しました。蒸機列車と違い、バックを気にしなくてもよいし、なによりも周囲の風景によく溶け込んで見えました。それは当時の日本の風景の一つでした。でも我々は当時、貧乏学生か薄給な勤務初年兵であり、高価なカラーフィルムをふんだんに使えません。蒸機以外は撮影しないことにしていました。それでも時々気が向けば、通過する通勤通学や優等列車のDCにカラーフィルムを消費していました。
そんなポジフィルムが、およそ300コマほど残っています。拙著HP『蒸気機関車山路を行く』のテーマから外れているので、アップもしていませんでしたが最近、ページ稼ぎに『カラフルDC』としてアップしました。幸いカラーの損傷が少ないので見ることはできますが、如何せんバカちょんカメラに中程度の撮影技術。お目にかける代物ではない物も多いのですが、ご辛抱ください。また、DCの形式説明などに誤りなどがあるかと思います。ご遠慮なくコメント欄等でご指摘ください。お願いします。
まずは、加太会で撮影した関西線加太付近のDCからです。
1.加太会発足の日、320D湊町発亀山行き、キハ35が画面左へ25‰の坂を下ります。 
2.同日323D、昼前の亀山発湊町行き。キハ35とキハ20の混編成です。
3.明けて1965年2月28日。206D準急「かすが1号」です。キハ55、キロハ25など。後部には、2両のキハ17が併結されています。まさか客扱いはしていないように思われます。翌日からのダイア改正に備え回送かもしれません。この日は、例の2442レ「鳥羽快速」の運転最終日でした。「かすが1号」の8分後に撮影地を通過しました。最終日の蒸機はC57148で、現在大阪の共永興業株式会社の本社ビル内に陳列されています。同社の本社ビル完成記念に整備陳列したものです。同時発行の「永遠に走れ！われらの蒸気機関車」と題した箱入りＳＰレコード付記念誌が手元にあります。
一日の撮影終了後、関駅まで出て、文字通り最終の2441レで山陽本線兵庫まで乗車帰宅しました。1964年4月入社の初年兵は、毎朝兵庫から大阪まで、「鳥羽快速」で通勤し、時に帰りも同列車でした。１１ヶ月間の客車通勤もこの日でおしまいでした。 
4.中在家信号所の334D湊町発名古屋行き、5時間近くの運転です。画面奥の待避線で335Dと交換し、手前の待避線にバックで進入、再び方向転換して坂を下って行きました。
5.DC列車は併結・分離が得意で、分岐駅の多い関西線にはそんな列車が沢山通過しました。 これもその一つ、準急「平安1、かすが1号、はまゆう」の奈良、白浜、京都行きです。キハ55、キロハ25などが見える１０両編成です。
6.同日332D、キハ35の４連です。農家は稲刈りです。刈取り機から粉塵が上っています。懐かしい日本の風景の一つです。
7.同様の334D、今度はキハ２０との混成5連です。
次回は、特急「あすか」や急行に格上げされた「かすが」、「はやたま」などをお目にかけます。