ＥＢ１２３ ４２年３月２１日 中橋（左手の線路が国鉄金沢駅との連絡線）
湯口先輩より１０月８日【９８７５】と１０月１６日【９９４７】で昭和３０年代の北陸鉄道金石線、小松線を元簸上鉄道の客車を中心にご紹介いただいたが、昭和４０年代の金石線の状況を紹介する。
湯口先輩撮影の写真を補足させていただくと【９８７５】のトップ「サハ５２１＋サハ６０４」のサハ６０４は、乙訓の長老の解説の通りで、６両在籍し６０１～６０３が石川総線、６０４、６０５が金石線、６０６が浅野川線に所属し、昭和３６年から３７年にかけて廃車された。台車まで鮮明に写っている写真を見たのは初めてで、改めてクローバー会の諸先輩の実力を感じた。３枚目の写真の手前はモハ６１１で、金石線の前身、金石電気鉄道の１１として昭和２年日本車輌で新製、北陸鉄道合併後の改番でモハ６１１、昭和３５年７月電装解除してサハ７０１、浅野川線、金石線、小松線と転属して昭和４０年１０月に廃車された。
【沿革】
金石線の歴史は古く、明治３１年２月長田町～金石間4.85ｋｍを金石馬車鉄道として762mmで開業、大正３年８月1067mmに改軌と電化を実施して金石電気鉄道に改称、大正９年１０月長田町～中橋間0.6ｋｍ開業、大正１２年８月金石～大野港間2.0ｋｍ開業、昭和１８年１０月戦時統合で北陸鉄道に合併し、同社の金石線となり、昭和４６年９月１日全線の営業を廃止した。中橋～金石間は県道と並行しており、全線軌道法の適用を受けていた。
【訪問時の状況】
金石線を訪れたのは、現役時代の昭和４２年３月と昭和４４年３月、社会人になってからの昭和４５年１０月と昭和４６年３月の４回で、電車に関しては諸先輩が撮影された個性的な車両は姿を消し、ほぼモハ３０００形に統一されていた。始発の中橋駅は金沢駅の裏手にあり、国鉄とは線路は繋がっているものの乗客は徒歩連絡であった。当時電車は３０分間隔で運転されていたが、並行する県道には市内中心部香林坊～金石間に同社のバスが頻繁に運行（現在もほぼ１０分間隔）、大野港までも３０分間隔（現在はほぼ１時間間隔）で運行され、電車の利用者は通勤、通学客以外は極めて少なかった。
【車両】
昭和４６年３月時点での車両は、電気機関車３両（ＥＢ１２３、ＥＤ２１１、ＥＤ２３１）ディーゼル機関車１両（ＤＬ２１）電車６両（モハ３００１～３００５、クハ１２０１）であった。
①電気機関車
ＥＢ１２２／昭和５５年９月１４日廃止になった能美線（新寺井～鶴来）の前身能美電鉄が開業時に新製した木製４輪車デ２として大正１４年日本車両製で新製された車両である。昭和３４年に電気機関車に改造され、ＥＢ１２２となり、昭和４１年にボギー車化された。白菊町駅の入換に使用されていたが、昭和４５年３月金石線に転属となり、同線廃止により廃車となった。
上／４５年１０月１１日 下／４６年３月２０日 金石
ＥＤ２１１／元能美電鉄のデ３として作られた車両で、前述のＥＢ１２２とは同一グループであった。昭和３８年に電気機関車に改造されＥＢ１２３となり、昭和４１年に主電動機を４個に増強されＥＤ２１１となった。
４６年３月２０日 中橋
ＥＤ２３１／元能美電鉄のデ８として作られた車両で、昭和５年日本車輌製の半鋼製４輪車であった。一旦電動貨車モヤ６２１に改造後ＥＢ１３１となり、昭和４１年ボギー車化の時の主電動機を４個に増強されＥＤ２３１となった。長く石川線で活躍していたが、昭和４５年３月ＥＢ１２２と共に金石線に転属となり、同線廃止により廃車となった。ＥＢ１２２、ＥＤ２１１とは異なり、電車時代の面影が強く残っていた。
４２年３月２１日 新西金沢（石川総線時代）
②ディーゼル機関車／昭和３８年協三工業製の小型ＤＬで、北陸本線の交流電化に伴い、金沢駅での自社の電気機関車による貨車の受渡しが不可能になったため作られた。
４６年３月２０日 中橋
③電車
モハ３０００形（３００１～３００５）／昭和２４年日本鉄道自動車で新製され、石川総線の主力であった。昭和３９年名鉄から転入したモハ３７００形（元名鉄モ７００形）の投入により５両とも金石線に転属した。モハ３００５は石川総線時代の事故復旧時にノーシル・ノーヘッダー、張上げ屋根、正面に貫通扉の設置が行われ、近代的なスタイルとなった。その他の車両についても前面窓のＨゴム化（３００１、３００２）、窓枠のアルミサッシ化（３００４）等が実施された。金石線廃止後は全車両小松線に転属し、従来の車両を置換えた。
モハ３００１ ４６年３月２０日 金石
モハ３００３ ４２年３月２１日 中橋
モハ３００４ 上／４５年１０月１１日 中橋 下／４６年３月２０日 金石
モハ３００５ ４６年３月２０日 大野港
クハ１２０１／河南線の前身、元温泉電軌のデハ２９が前身で、昭和１８年木南車両で作られた。北陸鉄道合併後の改番でモハ１８１６→モハ１８３２となり、昭和３７年に電装解除してクハ１２０１となって浅野川線に転属した。昭和４５年に金石線に転属となったが、廃止後再度浅野川線に戻った。
４６年３月２０日 大野港
【参考１】金沢機関区一般公開
昭和４５年１０月１１日訪問時、偶然にも金沢機関区の一般公開日であった。現在も鉄道記念日前後の土曜日、日曜日に全国各地で機関区等鉄道施設の一般公開が行われて多くの見学者で賑わっているが、この時はそれほど見学者は多くなかった。
【参考２】快速こしじ
快速「こしじ」は、電車急行を特急に格上げした時に余剰になった４７１系、４７５系等を使用して富山～福井間で運転されていた快速電車であるが、一部気動車による運転もあった。当時の時刻表が手許にないので詳細は不明であるが、この列車の運転区間は金沢～富山間であったのだろうか。４５年１０月１１日金沢駅の七尾線ホームでの撮影である。
