明けましておめでとうございます
今年もがんばって投稿致しますので、皆様からのコメントをお願い致します。
新年は流線型の特急シリーズ。
初頭を務めるのは名鉄の流線型特急3400系です。
準特急さんのレポートです。かえりみますと、準特急さんは本当に全国を渡り歩いて撮影されていたのですね。頭の下がる思いです。これからも投稿、お願いしますよ！
明けましておめでとうございます
今年もがんばって投稿致しますので、皆様からのコメントをお願い致します。
新年は流線型の特急シリーズ。
初頭を務めるのは名鉄の流線型特急3400系です。
準特急さんのレポートです。かえりみますと、準特急さんは本当に全国を渡り歩いて撮影されていたのですね。頭の下がる思いです。これからも投稿、お願いしますよ！
明けましておめでとうございます。今年も宜しくお願いいたします。
昨年２月までほぼ毎日都心の神谷町まで常磐線、千代田線、日比谷線で通勤していましたが、３月に職場が住んでいる葛飾区の隣、江戸川区変り、勤務日数を月６～８回程度に大幅に減らし、余裕ができたので、コメント欄で復帰しました。
関 三平さんの解説を少し補足させていただきます。
昭和１２年、日本車輌でモ３４００形＋ク２４００形が３編成新製されました。戦後、昭和２５年に中間電動車モ３４５０形を新製して３連化、２８年にサ２４５０形を新製して４連化されました。
昭和４２年から４３年にかけて車体更新が実施され、正面が連続窓化される等、スタイルに変化が生じました。
昭和６３年８月、モ３４０２編成、続いて９月にモ３４０１編成が廃車になりました。１０月に動態保を目的にモ３４０３編成の中間車、モ３４５３、サ２４５３を廃車して、モ３４０３を３４０１に、ク２４０３をク２４０２に改番して２両編成になりました。
主に犬山地区のローカルで使用され、平成６年には冷房装置も設置されましたが、老朽化、部品調達が困難になったこと等から平成１４年９月３０日付で廃車になり、モ３４０１のみ舞木検査場で保存されています。
画像は、昭和４２年７月２３日、金山橋駅、車体更新前のモ３４０３の編成です。
昭和４２年７月２３日、金山橋駅、車体更新後のモ３４０１の編成です。（後ろ２両は、モ３８００形）
車体更新の結果、正面が連続窓になりました。車体更新は２両単位で行われたため、その期間中は、モ３８００形等の２連と連結して４連を組みました。
昭和４５年１０月２５日、新岐阜駅、モ３４０２の編成、黄色に赤帯の時代です。その後、スカーレット１色になります。
名鉄はあまり撮っていませんでしたが、路面電車が好きだったので。岐阜市内線を撮りに行った時に少し足を延ばして、復活塗装色となった3400形を撮りました。1996年9月23日でした。この流線形の電車、赤一色より断然こちらの方が好みです。
３４００最終走行。とても暑い日でした。2002年8月25日、西可児ー善師野
自己レスすみません。スカーレットカラーも貼っておきます。1985年3月6日、江南にて
皆さま明けましておめでとうございます。本年もどうぞ宜しく。暫くぶりに宮松コレクションから、御紹介したいと存じます。就役直後と思われる3401です。撮影者が宮松氏かどうか、はっきりしませんが、日付と場所は付いていました。昭和12年4月1日、神宮前です。側引戸の上部が弧を描いているのが、何とも優美ですね。改装後の二段窓も悪くありませんが、やはりオリジナルの一段窓がスッキリしているかと。
3400の面白さは室内前方から見た眺望も忘れてはならないかと。
この日は、神宮前で電車ハンティングをしていると3400の西尾線直通急行が滑り込んできたので、迷わず飛び乗りました。
本線区間での高速疾走音も忘れられませんが、単線区間に入るとこのようなシーンが広がり、1986年という時代に普段見られぬ大私鉄の吊り掛け電車の高速運用と、続いてのローカルなシーンに目を丸くしました。
名鉄の魅力に嵌り年に数回中京圏訪問をしていた頃です。
Gordon Davis氏のスライドの中にも１枚あったので、お目に掛けましょう。車端が架線柱をクリアしていないのが、残念。3402編成で、昭和31年頃の撮影です。４連化され数年経った姿、塗色は下半分マルーン・上半分ピンクの2色塗装の筈ですが、スライドの退色なのか、はっきりしません。場所は、西枇杷島の東方、犬山線とのデルタ線部で、列車は本線上を名古屋へ向かって居るところではないかと思うが、どうでしょう。違うでぇ～、〇〇や、と御異議のある方は、ご教示下さいませ。
知立や前後と言う難読？駅にご縁が有った小生も、我が「流電」を彷彿とさせる車体に、その昔「エッ！」と思わされた記憶が蘇りました。
その時、かの流電でさえ、とっくにスカートを脱いでしまっていたと言うのに何故？と名鉄の保守担当部署の律儀さに脱帽したものです。
しかし今から思えばC53やEF55の他、クモハ52までもが、後に空気力学的には何の効果も無いと言われた？「流線形」にこだわっていた時代、猫も杓子も（失礼！）が真似をしたのは、昨今の鉄道界に於ける流行と何ら変わりが無い気がするのは私だけでしょうネ。
河 昭一郎さん、
私も同感です！
最後まで律儀にスカートをはいていたとは、名鉄の保守部門の方々のご苦労が偲ばれます。
ところでカラー写真を見ていて、京阪の1000系にそっくりだと思いました。京阪1000系と併結した姿を思い浮かべると、笑いがこみ上げてきました。
それにしても出場直後のオリジナルが一番カッコイイ！と思いませんか？
米手作市様
そうですネ、京阪の1000形とは瓜二つ？って、実は正面窓数やパンタに違いがあるんですかネェ。
そう言えば名鉄は「いもむし」だそうですが、京阪は何と？