高山線の交換列車
関西からは近くも遠くもない高山線、しかし、撮影には行きづらい線区だった。蒸機の時代、旅客はＣ５８、貨物は高山を境にして、南部はＤ５１、北部は９６００、富山口の区間旅客はＣ１１も牽いていた。いずれも、特段の魅力を感じない機種だったことも起因しているのだろうか。
今でこそ、国鉄色に塗られたキハ４０系が飛騨川沿いを行く写真などが発表されているが、当時は、発表された写真はあまり見かけなかった。そんな時、私がＤＲＦＣに入会した直後のＢ０Ｘのアルバムには、高山線の写真がベタベタ貼られていた。しかも、もっとも行きにくい猪谷付近の神通川沿いを行く列車で、よくぞ行ったものだと感心した。何でも、前年の新入生歓迎旅行が富山・猪谷方面だったとかで、ＤＲＦＣの奥深さを、とくと感じたものだ。
私は、高校３年生の時、所属していたクラブの旅行で高山まで行き、初乗車している。しかし高山～猪谷は、ずっと未乗車区間として残っていたが、一昨年、青春１８きっぷで同区間も乗車し、やっと全線乗車が果たせた。その高山線、全線が開業してから、今年が８０周年で、いろいろなイベントが行なわれるそうだ。
▲高山線 岐阜発富山行き８３１レ Ｃ５８１１６〔山〕 渚 昭和４２年７月 高山での撮影会を終え、急行「たかやま」に乗って京都へ帰る途中、海とは縁のない山のなかの渚駅で、Ｃ５８の牽く旅客列車と交換した。起点から終点までを忠実に結ぶ、全線を走り通す列車。灼熱の窓
の外なのに、風がないせいか、黒煙がまっすぐに上がっている。この撮影時点で、高山線にはＤＤ５１が投入されており、一部の旅客、貨物の牽引に当たっていた。 ▲４５年後の青春１８きっぷの旅、同じ渚駅で「ワイドビューひだ」と交換する。
▲名古屋発高山行き「ひだ３号」 キハ５８１１２（名ミオ）ほか９連 飛騨金山 昭和４２年７月 続いての飛騨金山で、急行「ひだ」と交換する。「ひだ」は昭和３３年、高山線に初めて走った優等列車で、撮影時点では、循環運転の「しろがね」「こがね」や、名鉄から乗り入れの「たかやま」も加えて、高山線は７往復もの優等列車が走っていた。しかし、翌年の昭和４３年１０月改正で、高山線に初めて特急が新設され、「ひだ」がスライド、在来の急行「ひだ」は「のりくら」に改称された。さて、この写真で見ると、「ひだ」は９連と長大編成のため、ホームをはみ出した先頭車で、タブレット交換が行なわれている。山の中の駅だけあって、材木の積み出しが盛んな様子が見て取れる。全国のちょっとした駅では必ず見られた貨物扱いの風景だった。
