モタ３０００→モハ２２５０ →　モハ２０１００番代に続いてクタ６００→クハ６２１０→登場した。

関　三平氏は阪和形について詳細までご存じで、クハ６２１０がモカ２００１→モニ３２００と組んで荷電代用であったこともきちんと把握されておられる。
記録によれば期間は昭和２５年７月１３日～２８年３月３日となっている。

グリーンとクリームの阪和特急・急行色に塗り替えられた時期は昭和３１年と記されているが、もう少し詳しく見ると下記のようである。

ライバルの南海電鉄に対抗すべく７０系が投入された。しかし南海は平行カルダン駆動に対し、旧態依然の吊掛式、ゆったり転換クロスシートに対し、シートピッチの狭い直角クロスシートと見劣りはしたが、利用者には好評であった。

最初に投入されたのは次の３編成である。
ｸﾊ76073+ﾓﾊ70069+ﾓﾊ70070+ｸﾊ76072 (31.11.30到着、31.12. 9使用開始)
ｸﾊ76075+ﾓﾊ70071+ﾓﾊ70072+ｸﾊ76074 (31.12. 1到着、31.12 .8使用開始)
ｸﾊ76077+ﾓﾊ70073+ﾓﾊ70074+ｸﾊ76076 (31.12. 9到着、31.12.14使用開始)

翌３２年２月から理由は定かではないが、１両ずつ工場入りすることになったため、モハ６１００１とクハ６２１０が阪和特急・急行色に塗り替えられ入場車の穴埋めに連結された。

クハ６２１０は、南海と合併後の昭和１７年１１月クタ６００形（６０１～６０５）として日本車輌で５両新製された。
スタイルは南海タイプとなり、窓配置はモハ１２０１形と同じｄ３Ｄ８Ｄ３ｄであった。

戦後、片運化、制御器の省形化、連結器の密連化、３扉化、運転室の拡幅工事が実施されたが、昭和４２年から４３年にかけて国鉄標準形２０ｍ車に統一により廃車になった。

車号の変遷等は下記の通りである。

買収時の車号　　　　　　S28.6.1改番　S34.12.22改番　廃車 　 (３扉化)　　　
クタ６０１(17.11日車)→クハ６２１０→クハ２５２００ 43.3.28 (32.3.14)
クタ６０２(17.11日車)→クハ６２１１→クハ２５２０１ 43.2.23 (32.4.2)
クタ６０３(17.11日車)→クハ６２１２→クハ２５２０２ 42.5.23 (32.11.20)
クタ６０４(17.11日車)→クハ６２１３→クハ２５２０３ 42.5.12 (32.8.17)
クタ６０５(17.11日車)→クハ６２１４→クハ２５２０４ 42.4.8 (33.3.31)

クハ２５２００～２５２０２の画像を貼り付けたが、佐竹先輩が執筆されたネコパブ社発行「私鉄買収国電」のＰ１４５～Ｐ１４８に全車両の写真が掲載されているのでご覧いただきたい。

クハ２５２００／ (41-5-27) 鳳
本来２扉車としてバランスよく設計された車両に無理に扉を増設したため、バランスの悪いスタイルになった。
関さんのイラストの車両の晩年の姿である。扉増設後も暫く特急・急行色であった。

クハ２５２０１／ (41-5-27) 鳳

クハ２５２０２／ (39-11-10) 天王寺

【参考1】同時期の南海電鉄の車両

モハ１２３４ ／ (45-5-27) 貝塚
昭和１４年木南車両製、窓配置は同じであるが車長は少し短い。

モハ２０１４ ／ (44-3-2) 天下茶屋
昭和１１年日本車輌製、扉間の窓が１枚多く９枚で車長は２０ｍである。

【参考２】７０系と他形式の混結
関氏のイラストのような７０系と他形式の混結は、常時とまでもいかないが、たまに見かけた。

クハ５５＋クモハ６０＋７０系４連の快速／(47-8-6) 山中渓～紀伊
４３年１０月のダイヤ改正で１０３系６連が４本投入され、快速は原則１０３系による運用になった。
セミクロスからオールロングシート、トイレ無しはサービス上如何なものかと思ったが、車両は新しくなった。
時折画像のような７０系と他形式の混結６連が見られた。

クハ７６＋モハ７２＋モハ７０＋クハ７６／(48-11-18) 杉本町
先頭車はクハ７６３０８であるが２両目に４扉のモハ７２が連結されている。モハ７０の調子が悪くなり急遽予備車のモハ７２と交換したのであろう。

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